看高鐵視頻的觀後感
⑴ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的觀後感
中國高鐵用短短5年時間走完了發達國家40年的發展道路，這樣的奇跡是怎樣創造的？記者在長達一個半月的采訪中發現，無論是在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通信、信號、牽引供電系統，還是運營調度和旅客服務系統以及高速動車組的設計生產等幾乎所有環節，都可以看到原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
一定要走自主創新之路
早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，一個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？或者說：中國高鐵，真的屬於中國嗎？
對於這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是："黨中央國務院做出重大決策，從2004年開始建設高速鐵路，走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路，這三種都是自主創新的方法。"
自主創新是中國高鐵建設者"加快轉變經濟增長方式"的具體行動，更是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調度長的陳敏，一定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。
當時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什麼他一定要這么做。因為三年前陳敏去參觀日本新干線時，希望能夠得到一張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批准，後來經過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝一張駕駛室的照片。
這次經歷，讓陳敏深切體會到為什麼我們一定要走"自主創新"的路？因為"引進"就像一卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力！
沒有創新，中國高鐵只能是一句空話！
習仲偉，鐵十五局副總經理。他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應中國的施工環境。沒有消化吸收再創新，引進就只能前功盡棄。習仲偉說，當時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發生了根本性變化。一塊水泥板，不經自主創新都無法為中國高鐵服務!更何況中國高鐵是集設計施工、裝備製造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術於一體的龐然巨物--沒有創新，它就只能是一句空話！
有統計數字表明，到目前為止，中國高鐵建設僅武廣高鐵就已獲得專利946項。若我們為每一項專利都樹碑紀念，並把它們均勻地擺設在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鍾，乘客就可以看到一塊"中國創造碑"。中國高鐵在做國際鑒定時，評語是"代表了當今國際高鐵的先進技術。"而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設提供長期的支撐。
"我們的命運跟高鐵的命運聯在一起"
中國高鐵沿線，沒有高高的紀念碑，所有建設者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。因為製造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。而在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作司機是誰，也都一目瞭然。為什麼要這樣做？北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，一是為了提高責任心，二是將我們的命運跟車的命運聯系在一起。
"將我們的命運跟高鐵的命運聯系在一起"！！--每一個中國高鐵的乘客都應該記住：一個普通的建設者曾經這樣說。
在中國高速動車的研製中，有南車、北車兩大主力齊頭並進。忻力，是南車集團株洲所變流器專業的首席專家。在國產某型動車組技術攻堅的緊要關頭，曾經突然發現自己的視力急劇下降。忻力的眼病，後經醫生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫生說，恢復已不可能，再發展下去，還有失明危險。"我愛人就發了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。我說我沒辦法，我還是必須做。"忻力堅持著。由他負責關鍵技術的中國動車組將在今年年底生產下線，它的時速將是前所未有的380公里！
孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術。一年以後，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第一位女性。
記得五十年前，曾經有人說過：寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田！後來，大家把說這話的人稱做"鐵人"。今天，這一群建設者，也在為祖國的發展而拚命。巧的是，他們的名字里也有鐵人兩個字，他們叫"中國高鐵人"！
"知識產權是我們自己的"
何華武告訴記者："我們有中國共產黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。"
最後，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？張曙光肯定地回答：這一點絕對放心！我們走出去沒有任何障礙，因為知識產權是我們自己的。
擁有完全自主知識產權的中國高鐵企業，在國際市場上展開了一系列角逐。在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。高鐵企業還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術及相關設備。中國高鐵已經成為"中國製造"的一個傑出品牌，它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。
⑵ 鐵路安全教育片觀後感500字
眾所周知，鐵路作為國民經濟大動脈和大眾化交通工具，在我國經濟建設發展中的地位和作用至關重要。因此，鐵路各部門應經常性地開展安全教育活動，但有些單位卻總是走過場、走形式等作秀行為的發生。所以，筆者以為，安全教育切莫裝腔作勢。
對於鐵路運輸部門來說，安全教育幾乎是一項年年講、月月學、天天喊的「必修課」。但即使是這樣，安全事件仍然屢有發生。究其原因就是很多單位在安全教育上缺乏創新、方法不活、缺乏針對性和實效性，因此難以取得明顯的成效。
許多基層單位習慣以一成不變的老方法開展安全教育活動，掛掛橫幅、貼貼標語，以讀規章、念通報、傳達文件等「你講我聽」的灌輸式教育方法為主，最後再象徵性地做做試題就草草結束。一年到頭，這樣的安全教育活動周而復始，一次活動不外乎就是一次作秀，很多職工深感厭煩、乏味。
預防作秀行為發生的關鍵，在於創新教育方式方法，激發職工的參與熱情，增強安全教育活動的吸引力，同時還要注重因材施教，使安全教育入腦入心。此外，鐵路各部門還可以將安全教育活動融入安全文化建設當中，通過懸掛安全警示標志、舉辦安全漫畫展等方式，使職工耳濡目染，自覺養成遵章守紀的良好習慣。
（摘自：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-07-24/6082.html）
⑶ 《中國高鐵世界第一》觀後感
中國後發制人，超過了所有國家，一個字，爽
⑷ 京滬高鐵觀後感
⑸ 高鐵洛陽龍門站觀後感
二樓的誰告訴你的冷清了？
我去坐了幾次到鄭州 差不多都客滿 而且下車的人也很多
門口也有十到二十幾輛計程車
停車場差不多也停滿了
http://..com/question/150687581.html?si=1 根據這個稍微修改下就行了
⑹ 我看過中國高鐵但是我不知道讀後感怎麼寫
觀後感吧.....實際上就是讓你誇中國高鐵，在網路搜索一下，看看有什麼高新技術，建設難點，氣勢有多磅礴，可勁誇就對了。給你帶來了多大震撼，在國際上中國高鐵的水平之類的，很好寫
⑺ 中國高鐵發展史觀後感
中國高鐵旅客列車的平均速度是最高的，無論說日本法國，西班牙德國，均未達到這個專速度屬，體現了中國高鐵的綜合水平。高速鐵路復雜的建設體系以及高昂的建設成本，考驗著一個國家的經濟實力和科技實力。從沒有一寸高速鐵路到高速鐵路運營里程最長，在建規模做大的國家。
中國以較短的時間走完了一些發達國家數十年的發展歷程，再一次創造了奇跡。
⑻ 寫一篇中國高鐵紀錄片觀後感，1000字以上
我在電視上看到了高鐵成的先進事跡，我感到無比的震撼與感動。這讓我體會到我作為一名當代青年，應該如何確立和實現人生價值的重大現實問題。高鐵成捨己救人的精神體現了人民子弟兵奮不顧身、真情為民的高尚情操，也展示了當代革命軍人無私奉獻、敢於擔當的思想境界。高鐵成見義勇為、臨危不懼，三進火海、身負重傷仍與大火搏鬥，竭盡全力保護人民群眾生命安全，用實際行動譜寫了一曲軍愛民的英雄之歌。
「阻燃戰士」高鐵成的事跡展現了當代革命軍人捨生忘死、心繫百姓的衛士情懷，譜寫了忠誠無畏、無私奉獻的新篇章，鼓舞、激勵著我們武警官兵和解放軍戰士們以實際行動踐行「永遠做黨和人民忠誠衛士」的錚錚誓言。
英雄的壯舉充分體現了當代革命軍人時刻把忠誠於黨的根本要求鐫刻於心。軍人的忠誠是一個國家不朽的魂魄，是一個民族不屈的脊樑。高鐵成關鍵時刻，經受住了生與死、血與火的考驗，踐行了對黨的無限忠誠。
高鐵成在危險面前英勇無畏、舍己阻爆，保護人民群眾生命財產安全，用實際行動譜寫了一曲英雄樂章，是當代軍人的楷模，是全體市民及駐綏部隊官兵的學習榜樣。
在以後的學習和工作中，我一定要學習高鐵成忠誠於黨、熱愛人民、報效國家、獻身使命、崇尚榮譽的理想信念;學習他勇於擔當、不畏犧牲的膽識和氣魄;學習他不計回報、無私忘我的高貴品質。
最後，我用一首藏頭詩來贊美我們偉大的英雄戰士高鐵成：
高山松柏萬年青，
鐵骨銅筋笑北風，
成就今生英雄志，
好開駿業啟鵬程!
⑼ 讀乘坐高鐵去旅行的觀後感
朝飲珠江水，午食武昌魚」，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經嚮往的？這條內橫跨粵、湘、鄂三省容的高速客運專線的開通實現了他們的願望。當然，開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是，武廣高鐵將三個關鍵詞密切聯系在了一起
⑽ 走進高鐵時代觀後感
「朝飲珠江水，午食武昌魚」，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經嚮往的？這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運專線的開通實現了他們的願望。當然，開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是，武廣高鐵將三個關鍵詞密切聯系在了一起：泛珠合作、中部崛起、長株潭一體化--這三個關鍵詞，正是國家和地方一直尋求的振興之路。
不可否認的是「武廣客專」的建成運營，標志著中國真正進入了一個高速鐵路的時代。所謂的高鐵時代，並非是單純指某機車每小時最大速度，而是結束了一條干線客貨混跑的歷史。客貨混跑往往是造成列車晚點的「罪魁禍首」，因為客車與貨車的「謙讓」導致了很多旅客在候車室的望眼欲穿。客車專線的建成，有望終結列車晚點問題，真正做到人暢其行、貨暢其流。
客運專線的建成，大大縮短了城市之間的距離，為周邊城市帶來無限商機。在武廣客運專線立項建設時，一些有長遠頭腦的商人早早就開始了布局。萬科、保利等上市房地產商都聞「笛」而動搶占商機。客運專線將會成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊，不僅僅帶動周邊經濟的發展也加快帶動了一些「衛星」城市向大中城市行進的步伐。如今的武漢已經野心勃勃的謀求成為廣州的第二個番禺。
從鐵路自身來看，武廣客運專線的建成通車也將是一個值得紀念的日子。早在1978年秋天，中國改革開放的總設計師鄧小平同志參觀日本新干線，那時候日本的高速鐵路已經達到了時速300公里，而中國的平均時速還不到45公里。20年過去了，中國鐵路行業已經有了翻天覆地的變化。武廣客專的建成通車讓「新干線」這個曾經日本獨享的高速鐵路代名詞成為昔日「黃花」。
記得鳳凰衛視在解讀武廣客運專線的時候，曾經用了一個「冠絕全球」的形容詞，這是鐵路建設者至今所獲得的最高贊譽之一。同樣，這也是一個鞭策與鼓勵，在2012年中國將建成36條客運專線，鐵路的建設者斷然不會因為首條客運專線獲得了諸多的輝煌，而讓後面的建設成果黯然失色。唯有不斷的創新，才能夠讓每一條客運專線都有自己獨特的氣質。
難怪《時代周報》在評選出來的2009年中國十大新聞中，國慶六十周年慶典與武廣客運專線的建成通車同列為十大新聞之一。這不僅僅是一條線路的開通運營的簡單意義，正如時代周報的點評所言，武廣客運專線有望徹底改變目前的交通格局，在改善華南和中南交通緊張狀況的同時，也將形成新的競爭態勢
自己再整理下就好了