物流園觀後感

⑴ 觀現代物流設備觀後感

所謂現代物流，就是泛指原材料、產品從起點至終點和相關信息有效流動的全過程。他是隨著經濟、技術、信息化等快速發展形成的包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等許多方面形成的有機整合體。物流我國的市場經濟環境下，發揮著不可替代的作用，這也是業界和學界研究它的價值所在。如今，許多高等院校都設置有物流管理專業，也為我國物流業的發展培養了大批人才。
《現代物流》主要的和傳統物流形成對比。我國物流業發展相對西方國家較晚，許多領域都還不夠成熟，隨著經濟全球化的加劇，我國傳統的物流已經不能滿足經濟發展的需要。本書著重研究在現代經濟環境下，物流的轉型和發展。物流業雖然在我國已經有很悠久的歷史，但現代物流業可以算一個新型的領域，發展我國的物流業對我國經濟的發展有著十分重要的作用。
本書不但講述了現代物流的理論概念、信息技術、物流環境、以及物流的各個環節，還介紹了物流管理和現代物流發展的趨勢。看完本書，我對現代物流業有了一定的了解，改變了以前對物流（以前理解為倉儲和運輸）的看法。
我還認識到，在未來的經濟社會中，現代物流必定起到越來越重要的作用，但是我國物流專業人才缺乏，技術相對落後等客觀現實是必須面對和改變的。而今，越來越多的物流管理專業人才走出校園，相信他們能為我國物流業的發展做出巨大的貢獻。

⑵ 港口物流讀後感加心得

先列個提綱：1先寫客套話，感謝政府好政策，感謝領導。
2，寫自己沒漲工資前的經濟困難，多用現實例子佐證充字數
3寫漲工資後生活條件的改善
4馬屁來了，感謝政策感謝黨，最重要感謝領導體恤職工民情。
5為回報多張的工資，自己怎麼樣努力工作···
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⑶ 有誰可以分享下參觀物流基地的觀後感。要1000字。謝謝

把我的珍藏拿出來了，這是大師雲之海寫的，相信你看完之後會有所感觸。

在超市裡花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你有沒有想過，這6元錢里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流的成本呢？你也許聽到答案後會感到吃驚：人工和原材料的費用等所有的製造的成本加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本超過了1元錢。一瓶可樂，它在倉儲、運輸上消耗的費用就能夠佔到銷售價格的20%至30%。
商品生產和流通中的物流環節成為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。「節約光榮」，很年代久遠的一個口號了，但自從出現了物流，它就不再是一個口號，而是實實在在的財富——「節約增值」！
為了更好地感受「物流」的「熱氣騰騰，讓我們再來看下面的一組數據：中國物流總成本約佔GDP的18%，而美國才佔8.99%；中國貨車空載率高達37%，每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元（這還是幾年以前的數據了）。在我國「十五」期間，如果中國物流成本佔GDP的比例降到15%，每年將直接節省約2400億元物流成本，並為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。
這些數據可能還停留在理論階段，但是政府的大力扶持以及企業行動力的加強足以把這「熱」燒得更火了。以上海地區為例，上海市政府規劃成為國際經濟、金融、貿易與國際物流中心，並出台了《上海市「十五」期間現代物流產業發展規劃》。在「十五」期間，著重發展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流，依託信息平台發展的電子商務物流；建立五個物流園區，20個市內配送中心，3-5個市外配送中心。預計「十五」期間上海物流業將有4500億元產值的發展空間。
愛美之心，人皆有之。物流之「美」，也難怪世人追求。當然，還是那句話「前途是美好的，道路是曲折的」，我們在感受熱的時候也要當心感冒，也需要「冷思考」。
暫且先把物流的「冷思考」放一邊，讓我們換個角度來看「物流」。從事物流，其實就是在從事「服務」，只是這種服務的方式和傳統的服務形態有些不同，但本質是一樣的，那都是需求與供應。物流的服務，常常用增值這個詞——「增值服務」，這個詞用得很好，因為容易讓人感覺佔到了便宜。物流的增值服務，其實范圍很廣，它包括倉儲環節、運輸環節、銷售環節、流程環節等服務。比如倉儲環節的增值服務就包括：包裝、分裝、分揀、改包裝、組合包裝、貼標簽、銷售代碼管理等流通加工服務。
稍微歇一下，咖啡喝多了也想喝清水了，換一個也是比較熱門的話題——中國是不是世界工廠。不知日本媒體是要激發本國人民的民族自強心，還是美國媒體進一步渲染他們某些人提出的所謂「中國威脅論」，總之，國外一些媒體近段時間一直在鼓吹中國已成為「世界工廠」。其實，仔細看看，中國已成為「世界工廠」也是理由「充分」的，「中國製造」的產品已滲透到世界各個角落，而三年前80％的世界500強跨國企業就已經進入了中國。和國外的一些同學聊天的時候，他們也說起，其實中國的投資發展環境越來越好了，沒必要總想著出來，其實國外的還趕著往國內涌呢。
我是贊成中國要成為「世界工廠」，但就目前而言，在全球製造業的生產鏈上，我國的企業只搖盪在中低端。中國企業大都採取OEM的製造方式，中國外貿200強中企業出口值有74％是通過加工貿易方式實現的。最常見的比如手機領域了。據統計，美國每年產出近9萬億美元，中國產出才1萬多億美元，中國的工業產值僅佔全球的5%。
這些說明什麼？我想可以說明兩個問題。一是說明了目前世界製造業向中國轉移是利益驅動的結果。外資是看中的是中國低廉的勞動力和高效的物流。外資轉移的也只是低端的勞動密集型的產業，為的是起到一個世界通脹「舒經活絡」的效果，而核心的技術與成熟的服務體系都留在了國外。二是說明了服務制約著製造。他們就像放風箏一樣，把線放得長長的，而線頭卻老老地抓在手裡。這線頭是什麼就是「服務」。
繞了一個大圈，我想說的就是這個「線頭」——服務制約製造。
「世界唯一不變的就是在變」，經濟領域也正面臨一個新的格局。這個格局就是：生產和流通的關系，隨著社會的進步，已經逐漸發生戰略性的轉變。在這個轉變的主要標志是，整個社會經濟的發展，從生產決定，轉向流通決定，流通決定生產，商業資本主導生產，流通的決定作用同時也將決定社會的進步和經濟發展。這個轉變影響是深刻的：對於國民經濟來講，這個轉變會涉及到國家經濟工作的重心，國民經濟的重點，將會從生產轉向流通；對於企業來講，流通能力也將成為企業競爭力的核心。
一句話，競爭將會從生產企業和產品轉向以流通為主要內涵的供應鏈。而這不僅僅是在物流領域！有人總在問，做物流到底好不好？我也無法直接回答，但是必須肯定的是，物流是一個發展迅猛的領域，是政府大力扶持的領域，是能夠擁有制約其他行業能力的領域。
我個人對牛頓是很有好感的，一是他的成就引發了人們對蘋果的喜好；二是他說過這樣一句話——「如果我比其他人看得遠些，那是因為我站在巨人的肩膀上。」我也期待我們中國的物流能師夷長技以制夷，將外國的風箏反控制在廣闊的藍天之上。

⑷ 急求，看《智慧物流上》用營銷方式寫觀後感

怎樣寫復讀後感：
多看前言,多引用作者的制話,結尾用別人的評價.第一段寫故事梗概,後面寫我的感受.還要有自己或客觀的對重要人物或你喜歡的人物的評析.
我的看法：給自己的文章定一個主題,要求深刻又積極向上,思想高度越高越好.主要是你想表達什麼思想感情.寫景的能提升到熱愛大自然,寫情的能提升到.是偉大的,寫人就是.的.品質值得我們學習.

⑸ 尋找一篇關於物流有關的書的讀後感

醫葯物流業的回顧與展望

現狀審視：大勢所趨醫葯物流作為醫葯產業中一個全新的領域，在2002年得到了飛速發展，一批具有一定規模、較為完善的網路結構和現代管理水平的現代醫葯物流企業脫穎而出，一大批醫葯商業企業正在向著醫葯物流企業轉變或在准備轉變。同時，醫葯物流已成為國內各大、中型制葯企業高層管理者考慮的一個重要方面，一個向國外先進的醫葯物流企業學習、借鑒的風氣正逐漸形成。我們說醫葯物流領域是一個全新的領域，不是指它存在的基本方面。事實上，現代物流業所涵蓋的內容和環節，絕大部分早已存在，只是因為沒有很好的整合和系統的管理，原來分散於企業的不同部門和位置，彼此之間本應有機協調配合卻被不科學的體制割裂開來，於是導致了流通成本（現在稱為物流成本）的居高不下。把所有有關流通的內容和環節有機地整合起來，使之最大限度地提高運作效率，降低運作成本，這就是現代醫葯物流「新」之所在。然而，在我國剛剛起步的醫葯物流業，以下由中國醫葯商業協會提供的數據卻充分暴露出其尷尬和商機：近年來，整個醫葯行業的毛利一直在下降。目前國內葯品批發行業的平均毛利為12．6％，而平均費用卻佔到12．5％，2002年1～9月，我國醫葯商業平均純利潤率僅有0．59％；而全美醫葯批發行業的平均毛利為5％，平均費用只佔到3％～4％，平均商業利潤率卻佔1％～2％。由此可見，我國醫葯行業的物流費用居高不下，發展物流已經成為我國醫葯行業的當務之急。近年來國內醫葯商業出現的生存危機和發展困境，已成為醫葯經濟領域中一件令人頭痛的事。為了擺脫尷尬便於上演精彩片段，業界人士可謂絞盡腦汁，步著國外成功同行的足跡，我國的現代物流應運而生。沒料到，現代物流沒來得及讓我國醫葯商業走出尷尬，卻陷入新的麻煩。據權威解釋，現代物流的核心主要是利用信息技術有效整合上、下游資源，提高企業的服務水平，說到底是一個集成的概念。可惜有著為數不少的業內人士、包括不少醫葯企業的領導在內，現在仍然沒有一個正確的現代物流的概念；而現在中國做醫葯物流的大都是國有的批發企業，這些企業無論就理念還是信息化水平來說與做現代物流的要求都有著較大的差距。當然，日益嚴峻的生存狀況才是迫使商業企業不得不另謀生路的真正原因。正如中國醫葯商業協會常務副會長朱長浩所說，外資分銷商「入侵」日期已經來臨。顯而易見，合資、外資分銷商首先經銷的會是進口產品、合資產品甚至包括國有大企業的產品。作為分銷商，如果沒有貨源，意味著只有死亡，沒有其他任何退路。在內憂外困、兩面夾擊之下，國內醫葯商業企業只有破釜沉舟，試身現代物流。新年展望：喜憂參半業界預測，2010年中國的醫葯市場份額將達到600億美元；2020年將達到1200億美元，超過美國成為全球第一大醫葯市場。透過這些數字，人們有理由憧憬我國醫葯物流業的美好前景。事實上，政府主管部門也認識到中國醫葯流通領域改革的緊迫性。國家經貿委副主任歐新黔曾透露：「未來5年，我國將培育5～10個面向國內外市場、多元化經營、年銷售額達50億元以上的特大型醫葯流通企業集團，促進建立40個左右年銷售額達20億元以上的區域性醫葯流通企業集團，並努力使這些企業的銷售覆蓋全國市場的70％以上；促進建立10個左右在國內外知名的醫葯零售連鎖企業，使每個企業擁有網點超過1000個以上。」目前，國家經貿委和國家計委已批准了11個由國債貼息的醫葯物流中心建設項目。但是沒有吃到嘴裡就不能說甜。2003年1月1日，中國醫葯流通領域已向外資開放，我國現在從事葯品批發的企業多而小，近17000家批發企業中銷售額超過10億元的只有10家，超過50億元的只有3～6家；零售企業12萬家，最大連鎖店年營業額也只有5億元。面對外資沖擊，有多少企業還能理直氣壯？畢竟，中國醫療體制改革還不是很完善，目前80％的葯品還是通過醫院銷售。而作為葯品銷售終端的醫院，根本沒有存貨壓力，醫葯公司無法實現與醫院的資源共享，更談不上有效管理。而對於眼下一哄而上的物流中心建設，業界也表示出不少擔憂。已在全國建立了200多家直營連鎖店的深圳海王星辰醫葯有限公司總經理朱丹坦言：「目前建設醫葯物流中心時機並不成熟。」他認為，按照現代的物流管理中供應鏈的管理原則，批發商必須和零售商、供應商建立合作夥伴關系。這種合作關系除了人與人的見面外，還需要技術支撐，信息交流系統。如果沒有這樣的支撐，物流經營者對上家即貨源單位不熟悉，對下家即零售葯店、醫院葯房不能夠有效的管理、及時配送或配送率不能達到90％的話，就不可能有較強的競爭力。一家生物制葯公司的負責人也認為，像他們那樣的小型醫葯企業暫時不太需要專業物流公司的服務，一是由於產品品種少，發貨量不大，二是國家政策不允許醫葯公司的異地營業。作為國家經貿委醫葯物流建設評審小組專家之一的朱長浩也承認，加快發展醫葯現代物流、尤其是第三方物流，勢在必行，「但是，國內醫葯流通領域正在掀起的物流中心投資熱潮需要降溫，一下子上10家物流中心確實有點多了。」更令朱長浩擔心的是，一些醫葯公司不顧企業實際一味超大、超先進，「即使是國債項目也有一個還本付息的問題，搞不好有些現在效益不錯的企業將來可能會被一個物流中心拖垮。」

⑹ 我國物流發展現象 觀後感

「第三方物流」，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高「第三方物流」達到最大效率方面開始出現力不從心的現象；從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各走各的路，難以解決配送整合等問題。另外，物流業的發展需要技術專家和管理專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍作為支撐。於是第四方物流便應運而生。
第四方物流，是指集合和管理包括第三方物流在內的物流資源、物流技術、設施，依託現代信息技術和管理技術提供完整的供應鏈解決方案。它能在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。
電子商務環境下的第四方物流如何實現呢？
實際上，網路經濟的發展使第四方物流成為可能。首先，通過互聯網可以達到信息充分共享。網路在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。其次，通過互聯網減少了交易成本。再次，網路是一個虛擬的空間，不受空間的限制，容易組成第三方物流企業和其它物流企業都認可的形式，比如聯盟形式。最終實現物流產業整合。顯然第四方物流企業如果實現整合三方物流，必須滿足三個條件：
1，第四方物流必須不是物流的利益方；
2，第四方物流必須能實現信息共享；
3，第四方物流必須有能力整合所有物流資源。
而真正滿足此條件的只有一種虛擬的物流網路平台。 所以，在第四方物流的發展過程中，互聯網是一個至關重要的技術環境。
第四方物流的優越性在與於它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，能保證產品得以「更快、更好、更廉」地送到需求者手中。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求。「第四方物流」的基本功能有三個方面：
一、為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；
二、為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題；
三、為供應鏈再造功能，即根據貨主／托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常處於高效率地運作。『
在我國，第三方物流還處於萌芽階段，並且具有很強的發展潛力。因此要發展更加完備的物流管理模式——第四方物流，還需要先大力發展現有的第三方物流管理模式，為第四方物流發展作為鋪墊。另外，我國目前正在推進信息化進程，加速電子商務與現代物流產業的融合也是發展第四方物流的一條很好的途徑。政府也必須充分發揮其職能，轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業服務、規范工作。
只有充分認識到發展第四方物流的重要性，才可更好，更快的發展現有的電子商務。

⑺ 物流記錄片觀後感

對日本企業內部物流視頻觀後感
看完了物流的相關視頻，給我感觸最深的還是日本企業內部物流的視頻。企業內部物流管理就是指企業對采購、生產到銷售過程中各種形態的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。先進的自動化立體倉庫和自動化分揀系統，偌大的車間幾乎見不到人的身影。整潔漂亮的廠房，一塵不染的地面，哪怕是製造汽車零件的車間，工人們在工作時也都是帶手套和口罩的。不僅讓我想起了家鄉的工廠里工人們油乎乎的棉大衣和臟兮兮的手套，試問在這樣的條件下生產出的零件有何競爭力可談？
其實，一直對日本人沒有什麼好感，不過看了這段視頻之後也不由的佩服日本先進的物流管理，真是一個讓中國人又敬又恨的民族呀！看汽車的生產過程，從最初的零部件組裝，到最後成型後的清洗出廠，全部的電腦監控，全過程一體化的流動。現代企業之間的競爭其實是成本的競爭，在這樣的物流管理下，首先是人力資本減少，幾乎不需要什麼工人。想起了今天課上所學的配第－克拉克定理，隨著科學技術的發展，農業產業逐漸萎縮，剩餘勞動力開始向工業轉移，而像日本這些已經完成工業化的國家裡，勞動力又逐漸從第二產業向第三產業轉移。而號稱「世界工廠'的中國，經濟發展多依靠的還是勞動力密集型的產業，國內的企業能擁有像日本這樣全程自動化的企業還是很少。一方面是資金的匱乏，另一方面我認為是中國的企業家們還沒有形成先進的企業內部物流理念。的確，要建設一個自動化的生產流水線需要投入相當的資金，但是應該從長遠的角度看待，由統一的計算機量化控制，建立統一裝備標准和規格，確保了產品的質量，縮短了生產周期，其實是成本的降低。視頻里雖然沒有播放，但是其中汽車的生產應該是訂單生產，就是所謂的零庫存。出廠的汽車直接就送到了消費者的手中。我覺得國內的汽車行業，像安徽的奇瑞等，可以嘗試在網上建立與消費者的溝通平台，建設一個彈性的生產線，生產多種滿足消費者不同需求的產品。
放眼中國的電器市場，以我們最熟悉的電視機為例，日本的索尼在性能與國產機差不多的情況下，價格卻要貴幾百元甚至上千。當然其中存在著關稅等因素的影響，但我們不得不承認的是日機的質量的確比國內的機子好。不過是電視機行業，據我觀察，例如電腦，冰箱，照相機等，日本的產品質量都非常高，我家裡用的就是一台索尼的彩電，用了五六年了，從來沒有出過問題，而且色質音效都保持的很好。看了日本企業的車間和物流管理，我想這些都不難解釋了。師夷長技以制夷，學習日本企業先進的物流管理，是為了能造出比本田更好的轎車！

⑻ 中國古代物流觀後感

觀後感來，就是看了一部電影或電自視劇後，把具體感受和得到的啟示寫成的文章。所謂「感」，可以是從作品中領悟出來的道理或精湛的思想，可以是受作品中的內容啟發而引起的思考與聯想，可以是因觀看而激發的決心和理想，也可以是因觀看而引起的對社會上某些丑惡現象的抨擊。觀後感的表達方式靈活多樣，基本屬於議論范疇，但寫法不同於一般議論文，因為它必須是在觀看後的基礎上發感想。要寫好有體驗、有見解、有感情、有新意的觀後感。

⑼ 參觀工廠的觀後感怎麼寫

參觀川煙工業的觀後感（供你參考）

從來都是從電視中才能夠看到一個工廠的生產流程，從來都是想像著工廠生產產品怎樣的機械化，怎樣的先進，可以用很少的工人，就可以生產出成倍的產品。突然有一天，老師告訴我們，給我們安排了一個參觀，去參觀川煙工業公司的生產流程的全過程。帶著激動而興奮的心情，我們來到了目的地。展現在眼前的是一棟棟大樓，首先我們排好隊來到大廳，分成了兩隊，分別由兩位解說員為我們解說，還有公司的領導為我們講解生產流程的具體內容，並為我們解答疑問。

公司理念：以人為本、誠信立業，堅持"創新、攀高、爭先、超越"的企業精神，為企業員工樹立的良好的榜樣和做事原則，做到誠信才能夠立足在這個社會，才能把企業發展壯大，企業的文化和理念，是企業能夠讓員工認同的首要精神文化，只有得到員工的擁護和實行，才能更好的發展壯大企業。走"運用信息技術改造傳統產業"的發展之路，以應用軟體開發為核心，並運用先進的理念和高科技設備系統，並開拓網路銷售，廣泛涉足各領域網路集成、電子商務、電子政務、智能建築、計算機輔助設計與製造等，更好的為企業創造產品和提高生產效率創造了有利條件。

首先我們來到的是卷煙包車間，這里很寬敞，可是卻只有十來個工人在這里工作，每一條生產線都是全自動話的，只有煙的外殼是需要人工放在機器了，其他的都是自動完成的。看著一根根煙自動裝入煙盒，然後裝入外包裝。驚嘆它的神奇，當如此完美的自動化生產流程展現在我們眼前時，除了驚嘆還是感嘆——自動化真是好哇！每一種煙，都在自己的生產流程線路上，快速的包裝完工，並跟著傳送帶，裝入自己的包裝箱中，像高速公路一樣的傳送帶，不僅沒有帶來阻塞，而是很好的完成了各種品牌煙的分類包裝。這種高速快捷的全自動流水線，不僅減少了勞動力，還大大提高了生產水平，產量達到了前所未有的高度。目前，公司正在向新一輪的目標奮斗著，力爭達到突破。

然後我們跟隨著裝箱好的煙箱，來到了煙箱的物流輸送區，一排排的輸送高架，和機器手。當我看到機器手的時候，我興奮地心情可想而知，終於看到了「傳說中的機器人」，手抓餅把從輸送帶運輸上來的煙箱一個個的抓取，然後按照指定的程序，把它們堆放在高架的貨架上。看著機器手們有條不紊的做著抓取動作，並能分毫不差的把貨物堆放好，感嘆它的高科技化，比人類更精確更完美的完成了任務。當貨物傳到高架上後，隨著高架到達貨物的出口處，由於世界上還沒有一條能夠勝任貨物裝載的流水線，只能由人工用叉車把貨物推送到運輸車上，人工的好處在於它可以靈活的利用每一個貨物出口，而不會造成有些出口的空缺，而有些貨物出口卻擁堵不堪，更好的提高的工作效率。

最後我們來到的是制絲車間和調度中控室。從煙草到煙絲，一系列的工作流程，都是缺少不可的，也是十分重要的，因為煙絲的好壞，直接關系著煙的品質。由於煙絲在漂制過程中，不能受到污染，所以我們沒能夠看到。但是我相信煙絲的製作工藝是堪稱完美而精細的，從該公司的產品就能夠看出，如轎子，龍鳳呈祥，天下秀等一系列知名品牌。在調度中控室，我們看到的是國內最先進的管理信息系統（MIS），國際最先進的ＤＲＰ投影機，可以實現多屏幕的監控，確保每一條生產線的安全。工作人員用電腦處理著各種數據，對生產線做著適時的調整，已達到最佳的生產水平。調度中控室，是整個企業的核心，它關系著整個生產運作的順利安全的實行。

對於成品的輸送，在每一輛車都實行了GPS衛星定位與跟蹤，能夠隨時追蹤到產品輸送的全過程，何時在何地，確保產品能夠准時的送到銷售商中。但是對於用鐵路運輸，沒能實現GPS的定位，但是仍然做到確保能夠准時交付產品。對於比較急的產品需求，則是採用航空輸送，並實行了雷達監控。運用高新技術，對產品的定位追蹤，確保了產品的定時定量的交付到銷售商手中。並為公司樹立了良好的信譽。由於公路的長距離運輸費用會比較高，如果在鐵路運輸上能做到突破，那麼將會節約大量成本，提高公司效益。

在參觀完生產流水線過後，我們和公司領導進行了親切的交談，並為我們解答了心中的疑問。在交談中我們了解到，公司如今已經獨立，只專供生產線這一塊，做到更專一化，能夠全力以赴的投入到提高生產效率這個目標中。公司如今都是採用的一流的生產設備，做到生產一體化智能化，從人力物力財力上做到最低。公司的新聘請來的員工幾乎都是老員工的家屬，這樣能為員工解決子女的就業的問題，但是一樣要通過公司的考核制度才能上崗。招收的外來人員很少，這就造成了一種近乎的「世襲制度」，企業缺少了外來的新鮮血液，對企業的發展不大有利。從另一方面來說，對於我們這樣的大學生來說，是一個警鍾，像這樣的企業招收員工竟然是這樣的制度，那麼當我們畢業後，我們該何去何從，這不得不令我們思考。就業難，這不僅是因為工作崗位的缺少，還因為某些企業具有這樣的制度，讓我們失去了競爭的優勢。在這樣的社會就業原則中，我們如今應該做的就是，努力提升自身的綜合素質，多參加實踐機會，讓自己充實起來，並能夠學到豐富的知識和積累經驗，這樣我們在未來就業時，就更能給自身創造有利條件，能夠找到一份較好的工作。

從這次參觀中，讓我深刻的體會到了，自身知識的缺乏，和對現代工業的無知，對於先進技術的不了解，跟不上社會發展的步子，自己仍然停留在「原始社會」。現代高科技化的生產運作，已經是隨處可見，然而我們卻從來沒有真正的體驗過。從這次的經歷中，讓我明白了只有實踐才能讓我們提高，學習書本的知識，是為了在實踐中運用，在從中體會總結經驗，提高自身技能和實戰經驗。學習理論是為實踐做准備，掌握好理論原理，才能在實踐過程中不盲從，或者不知所雲。什麼事情都是在摸索中前進，不怕跌倒不怕疼痛，站起來繼續前行。為未來做好充分的准備，才能立足於這個競爭激勵的社會。