航空質量觀後感

『壹』 求航空航天概論讀後感!字數500以上!

在大廳里，我們看到了各種各樣的宇宙飛船模型和一些太空植物、太空食品。這些東西讓我們大開了眼界，了解了更多的航天科學知識。其中最引人注目的就是聶海勝叔叔送給科技館的「神舟六號」和「嫦娥一號」。聶海勝搜索千里迢迢地從北京把航模送回來，讓我們觀看。他這樣做是希望我們好好學習，將來為祖國做更大的貢獻。這對我們是多大的激勵呀！我暗暗下定決心要勤奮學習，打好基礎，絕不辜負海勝叔叔的期望！
看到這些航模，我更加為祖國的航天科技事業成果而感到自豪。從1999年我國第一艘載人航天試驗飛船「神舟號」研製並發射成功到今天「嫦娥一號」探月工程的圓滿進行，短短幾年，我們國家的載人航天技術已經走在了世界的前端。中國，不愧為東方的巨龍!她正在神秘的天空中探索翱翔！我相信不久的將來，我們中國也將有自己的國際太空站，我們也能在天空中自由漫步，人類也可以住上太空旅館、、、、、、
科技館的老師還告訴我們科學家叔叔阿姨們為了研製飛船不分晝夜地工作，廢寢忘食，把工作做到精益求精，一個數據往往要精確到小數點後好多位。聽到這，我感到很慚愧，我平時做數學題不是抄錯數字，就是忘寫計算符號，做什麼事都粗心馬虎，結果每次考試都得不到優異的成績。從今以後，我要像科學家叔叔阿姨們學習，克服這些壞毛病，養成認真仔細的好習慣。從小事做起，踏踏實實，把所學過的知識牢牢掌握住，不論做什麼事都爭取不錯半點差錯。
這次參觀雖然結束了，但是我卻感到自己身負的重任。那就是：作為一名21世紀的新一代小學生，我要以聶海勝叔叔和科學家們為榜樣，努力學習，掌握過硬的本領，長大後成為祖國的棟梁之材！

『貳』 航天航空夢的觀後感

北京夢東方，未來世界，每一個人的夢里，都曾駕著UFO在太空遨遊，尋找星空外的恆星，尋找地外生物！那兒時的夢，兒時的追尋，今天終於有機會實現了！夢東方航天體驗館深入挖掘並應用太空主題元素，設置了13項科普展覽項目、18項互動游樂項目以及1個多媒體投影秀。精心打造的航天主題項目，將帶你進入夢幻、神奇、驚險、刺激的太空世界。在這里您將接受航天員訓練，乘坐未來世界航天器進入茫茫太空，來一次有驚無險的太空之旅；還可駕駛宇宙戰艦與太空中的外星生物進行激戰，保衛宇宙和平。當你順利完成任務，平安返回基地時，可以去銀河餐廳享受美食，也可以去隕石劇場觀看精彩的太空脫口秀表演，或者駕駛戰斗機在模擬航線上急速飛行，玩一玩太空單車、火星小擺錘或者乾脆躺在太空沙發上遙望寧靜的星空。

『叄』 正泰質量事故觀後感

正泰德力西天正屬於同一水平線,都是溫資企業,產品線比較類似.
一般看來,他們的產品在整個行業中處於低檔~中檔的位置,質量只能說還過得去.
只能說正泰是目前低壓電器市場老大,質量上不是.
高壓電器的老大是西電集團(央企)、「老五大開」等企業.
1.就低壓斷路器而言,國內最好的企業應該是常熟開關廠、上海人民電器廠、杭州之江、遵義長征、天水二一三電器等企業,包括後起的上海良信和TCL國際電工等企業.其它像江蘇大全凱帆電器、浙江嘉控、廈門聯容電控、北京正北元電器等,都是優質企業.
2.交流接觸器：國內最好的自然是天水二一三、上海人民電器廠,合資品牌有常熟富士電機,上述幾家斷路器廠商基本都生產交流接觸器.
3.中壓斷路器：國產有常州伊頓森源(實際已經外資化)、庫柏耐吉(也已是合資企業)、北京華東森源等,中壓成套廠家很多都生產斷路器.
4.中壓成套設備：國內最強應屬天水長城開關廠,其它如湖南開關集團、錦開電器集團、廣州白雲、正泰、寧波耐吉、寧波天安、寧波華通、杭州之江等都是大廠.
5.中壓互感器：國內主流廠家有大一互、中山泰峰、衡陽北方等等.
6.高壓超高壓電器：品牌有西開電氣、西電開關、平高集團、泰開集團、新東北電氣沈陽高壓開關等等,正泰等也有生產.

『肆』 航展觀後感作文

航展觀後感
聽說要辦航天展，我特別興奮。以前都是在電視上見過，這次終於可以近距離觀看它的模樣了，所以很開心。
星期一早上8點，母親用柔和的語言把我從夢中叫醒：「兒子，走，我們去展覽館。」
一進航天展館，呀，人山人海！來觀看的人有：老人、大人、小孩，參觀人數最多的是小學生。在展館中，最搶眼的是49.7米長的長征二號捆綁運載火箭。火箭在其一級外部捆綁有四個直徑為2.25米，高為15米的助推器。長二捆火箭的近軌道運載能力達9.5噸，全箭凈重460噸，一、二子級直徑3.35米，衛星整流罩最大直徑4.2米；全箭由箭體結構、動力系統、遙測系統、外測安全系統、分離系統以及輔助系統等組成。從火箭的整流罩開始，一直到末端的一級推進器，在這個過程中，不斷有人發出感嘆：「哇噻，好大呀！」「太大了！」「簡直不敢相信這是我看見的！」最引人注目的可能就是第四個發動機——噴火點，它有四個噴火口，旁邊還有四個燃料罐。
吸引不少學生眼球的還有神舟飛船返回艙降落傘，傘很大很大，打開足有半個足球場那麼寬。傘是由紅白傘布用手工縫制而成的，雖然很薄，但它還是經過特殊處理，可以耐高溫、高壓。一根細線能承受300公斤重力，能讓太空艙安全地降落地面。展出的還有「嫦娥一號」的排氣管、返回式衛星、火箭殘骸、太空食品、太空育種植物等等。
邊走邊看，不知不覺已經看了四個小時。我特別佩服這些科學家，他們真棒，他們能夠發明這么神奇的東西。我暗暗下決心：一定要好好學習、刻苦鑽研，將來也像這些科學家們一樣能夠上天，製造出更加神奇的產品，那該是一件多麼美好的事呀！
走出展廳，我還不停回頭看看，依依不捨，心情難以平靜。我一定要好好學習，為將來爭當科學家打好基礎。

『伍』 郴州市航空展觀後感

2015年3月28號為期四天的第14屆金諾機床展在素有公園之城的深圳會展中心拉開了帷幕;我有幸被派往和公司同事一起去參加了這場盛會，雖然只有一天的時間，但是這卻為我空白的展會經驗重重的添上了一筆。本次展會除了給各參展商提供展示企業和產品的國際化平台外，給各觀眾也提供了一場強大而無比震憾的視覺盛宴，可以毫不誇張地說是一場工程機械、建材機械、工程車輛及五金行業的「世博會」。
中國(深圳)國際機械製造工業展覽會至今已成功舉辦了十三屆，該展會是中國華南地區首家經國際展覽聯盟認證的展會，是中國南方規模最大、最具影響力的機械展覽會，也是深圳品牌展會亮出的一張耀眼名片。本著振興機械、裝備中國、走向世界，為國內外機械企業搭建一個展示、交易、交流與合作的平台的宗旨，每年3月，國內外主要機械產業鏈高層、兩岸三地及珠三角地區的機械商會團體，機械製造業精英齊聚鵬城，藉助深圳國際機械展的平台拓寬行業視野和提升企業品牌的知名度。展會組織機構針對珠三角區域產業轉型和升級的需求，匯集境內外最先進的加工技術和產品設備，集中設置的專業展區，方便了廣大專業觀眾，大部分參展商也因此實現了市場渠道的拓展，把握機遇爭取到形勢喜人的訂單。深圳已成為了全球製造業最重要的加工製造基地，從而形成了機械裝備製造業龐大的市場需求。素來具有「華南大賣潮意義的深圳機械展，將全世界機械製造業界的精英企業和產品技術匯集深圳，通過活躍的市場氛圍和深層次的技術交流，達到多方共贏的效果。
當我們進入展館，館內已經是人山人海了，機床整齊的排列著。參展會的參展機床和鋼材來自很多個城市，展位上百個，展示了世界上最先進的機床及機床附件。感覺沒看幾個機床時間就過去了一大半，所以匆匆看了兩眼，詢問了一下和我們公司相關的線切割機器之後就直接奔入我們今天來這的目的地——模具鋼材展。不過通過這次展商參展情況，我們意識到機床模具行業終於沖破過去兩年來的陰霾，在經過07年的高點，08年的低谷，09年的復甦期後，10年的漸漸恢復到 2015年的機床模具行業終於出現了全面復甦的攀升跡象，並且急劇升溫，迎來行業發展的艷陽天。機床行業的最悲觀的時期已經過去,要恢復到2007年的高點還有所難度,但目前行業已經進行急劇升溫之旅。
模具鋼材展館位於這次展覽會的九號館，所以我們直接從三號館來到了九號館，鋼材種類繁多，讓人應接不暇，不管是國內鋼材如東北特鋼、撫順特鋼……還是國外鋼材如日本日立、瑞典一勝百……在這都應有盡有。不管是去哪一家的展台觀看，也都會有專業人士來為你解答疑惑。作為剛剛步入模具鋼材行業的我來說，在這還有很多值得我去摸索學習的東西。之前有了解我國在模具行業屬於大國而不是強國，從產品質量、技術、服務都跟世界發達國家相比有著相當大的差距。國內模具鋼材與進口鋼材相比在價格上佔有很強的優勢，其次是品種結構的優勢。既能夠提供品種規格齊全的鋼材，又能夠滿足市場的需求。
供應的目前在全球除了中國，找不到第二個國家。況且我國加入WTO後為國內模具行業帶來新的發展機遇。隨著境外企業大批湧入國內製造行業，外資對模具行業的投入也明顯增大，而且工業發達國家將模具製造向我國轉移的趨勢也進一步明朗化。不過隨著我國模具工業的發展，人們也對模具材料的數量、質量、品種和性能等方面都提出了更高的要求，我國的模具市場也有著相當廣闊的前景。參展過程中，我對於對一些公司進行了留意與咨詢，對於其企業文化與企業的發展做了一些了解，為我們公司以後的發展找一些榜樣與模範。通過本次參觀，不僅讓我充分認知了工程機械以及鋼材行業的發展趨勢，而且讓我深刻感受到企業市場競爭的激勵。各參展商都紛紛將自己的優勢產品亮相展視，都想在這次「和平戰爭」中取得勝利。
東北特鋼與日本日立成為了本次展會上最為耀眼的名星，從參展規模、產品品種、產品優勢和宣傳造勢上形成了明顯競爭對比。由此可見競爭·危機·發展·生存成了我們當前最需值得考慮的問題。而作為東北特鋼旗下的撫順特鋼也成為了這次展會上不可忽視的一個亮點，展台前得人是絡繹不絕，很多相關行業人士都上去咨詢，畢竟撫順特鋼集團是中國國有大型特殊鋼重點企業，是中國不可替代的國防軍工、航空航天等高科技領域使用特殊鋼材料的生產研發基地;而東莞華氏模具鋼材有限公司是華南地區撫順特鋼的一個直銷點，專營撫順模具特鋼，所以也相同的有很多人來咨詢，我的同事也詳細的為他們解答，宣傳手冊也是一掃而空。
作為華氏的一員，我感到無比的自豪與欣慰。自豪的是我就是華氏的一員，欣慰的是竟然還有這么多的企業人士關注華氏模具鋼材。時間不等人，一天的參觀時間很快就過去了 ，雖然感到有些疲憊但是心裡卻很舒服。因為通過這次展會對於鋼材有了更深刻的了解，學到了很多新的知識，對自己也有了新的認識。人活到老就要學到老，因為科學技術的發展日新月異，生產力的發展代表著一個國家的在世界領域的水平，這次參展更激發了我對鋼材學習的積極性，從認識鋼材到了解鋼材，現在深切的感覺到自身知道的太少，需要學習的太多了。很感謝領導給了我這次寶貴的學習機會，讓我對做好今後的工作充滿了信心。

『陸』 看完航展 觀後感 600

中國載人航天展觀後感

千年夢圓今朝，一箭飛沖九霄
——中國載人航天展觀後感

作者：海璐

隨著那一聲沖天而起的火光和共鳴，我國首位航天員楊利偉乘坐的「神舟」五號載人飛船順利地進入了預定軌道。按照預定計劃，飛船繞地球飛行14圈後安全著陸。「神舟」五號成功發射和安全著陸，標志著中國人民在攀登世界科技高峰的征程上又邁出具有重大歷史意義的一步，是我國改革開放和社會主義現代化建設的又一偉大成就，是我國高技術發展的又一里程碑，是中國人民自強不息的又一非凡壯舉，是我們偉大祖國的榮耀。在這一激動人心的歷史時刻，中華兒女感到無比驕傲和自豪。

千年夢圓今朝，一箭飛沖九霄。實施載人航天工程，是以***同志為核心的黨的第三代中央領導集體作出的重大戰略決策。實踐證明，黨中央關於實施載人航天工程的重大決策是完全正確的，社會主義制度具有集中力量辦大事的巨大優越性，改革開放和現代化建設為航天事業和其它科技事業發展提供了雄厚的物質基礎，中國人民勤勞智慧，具有自主創新和自力更生的卓越能力。

「科技實力是綜合國力的具體體現」，它向世人展示了中國人當之無愧的經濟建設、政治穩定等日新月異的偉大成就。自從中華人民共和國成立以來，我國的人口翻了幾番，對執政黨提出了更苛刻的溫飽要求，在改革開放的春風中，那位胸襟開闊的老人彈指一揮間，用「發展才是硬道理」，「貧窮不是社會主義」等精神之燈指明了中國的方向。在經濟特區的龍頭帶動下，中國的經濟總量突飛猛進。在亞洲金融危機中也保持較大幅度增長。人民解決了溫飽，又奔小康。有經濟實力的支撐，我們完成了人工合成胰島素、基因組測序等重大發明發現；我們走向南極冰川，開科學探險；我們截斷巫山雲雨，「當驚世界殊」。從「神舟」一號到「神舟」五號，中國的科技實力一次次走向尖端。它向世人證明，中國人民的創造力是無窮盡的。

發展航天事業，推動科技進步，對於加快我國改革開放和現代化建設具有重要意義。發展載人航天技術，不僅是民族智慧、經濟實力、綜合國力的重要體現，也有利於促進我國生產力的發展，提高我國的國際威望。發展的優勢蘊藏於知識和科技之中，誰在知識和科技創新上佔有優勢，誰就能在發展上佔有主導地位。科學技術是第一生產力。我們要大力實施科教興國戰略，把科技教育擺在優先發展的戰略地位。大力發展我國科學技術，努力接近和趕上世界先進水平，為我國改革開放和社會主義現代化建設事業注入強大的動力。無垠的太空是人類永恆的財富。發展載人航天技術，是人類開發利用太空資源的有益探索。中國應該也能夠為促進人類科技進步，推動和平發展作出應有的貢獻。

胡錦濤同志在酒泉衛星發射中心發表的重要講話中指出，要認真學習貫徹「三個代表」重要思想和十六大精神，進一步增強使命感和責任感，大力弘揚「兩彈一星」精神和載人航天精神，科學求實、開拓創新，團結協作、不懈進取，不斷奪取我國航天事業和國防科技發展的新勝利，為全面建設小康社會、實現中華民族的偉大復興再立新功。這是熱切勉勵，是殷切希望。全黨全國各族人民緊密團結在以胡錦濤同志為總書記的黨中央周圍，把首次載人航天飛行的巨大成功轉化為推動改革開放和現代化建設的強大動力，認真學習和全面貫徹黨的十六屆三中全會精神，推進經濟體制改革，加快經濟社會發展，樹雄心，立壯志，再接再厲，勇攀高峰，就一定能夠譜寫我國航天事業及整個科技事業的新篇章，譜寫全面建設小康社會和中華民族偉大復興的新篇章。

『柒』 參觀航空博物館觀後感 800字的

北京航空館位於北京北郊昌平小湯山，該館以山洞內一個大機庫作為展覽廳，機庫外廣場上有8000平方米的停機坪，庫內外共展出88種型號、200 多架飛機。另外還有高炮、導彈、雷達、航空攝影機、炸彈等600餘種展品，以及飛機模型等。其中很多系國家珍貴文物、世界航空珍品。航空博物館以豐富的實物史料向人們展示中國航空事業發展的歷程。
此次參觀航空館，不但豐富了我的知識，而且讓我感受頗多。
從1903年12月17日萊特兄弟的那次短暫飛行開始，飛翔對人類已不再是夢想，但勇敢的人們並不滿足，他們希望能不斷挑戰飛行的極限：林白，首次飛越大西洋，揭開了洲際飛行的序幕；埃爾哈特，第一個飛越大西洋的女性，雖然最後在飛越太平洋時遇難，卻點燃了女性對飛行的熱情和信心；耶格爾，駕駛實驗機X-1向音速的極限發起沖擊，音障從此不再存在。挑戰熱障、不間斷不加油的環球飛行，一次次的飛行探險譜寫著勇敢者的詩篇。
不列顛空戰，狂妄的德國空軍試圖用轟炸征服英倫三島，為生存而戰的英國人讓德國人第一次嘗到了挫敗的滋味；珍珠港的不宣而戰，日軍的空中偷襲雖然讓美國太平洋艦隊遭受了巨大損失，但也將一個超級大國捲入戰爭，從此改變了二戰格局；中途島，作為二戰的三大轉折點之一，讓驕橫的日本海軍損失了四艘航空母艦，從此元氣大傷，失去了太平洋戰場的優勢；朝鮮戰爭，剛剛經歷過二戰練兵的美軍在飛機數量質量上占據絕對優勢，年輕的中國人民志願軍飛行員沒有任何空戰經驗，但他們不僅成功粉碎了美軍的「絞殺戰」，並且在清川江的上空開辟出一條令對手生畏的「米格走廊」，志願軍空軍憑借什麼戰勝擁有眾多王牌飛行員和先進武器的對手呢？
中國的航空業首先是從仿製蘇聯的米格戰機開始，之後經過不斷的努力，已經取得了許多引入注目的成績，到最近的先進的飛豹戰機和殲-10戰機，以及即將開展的大型干線飛機的研發，所有這些都表明中國正向世界航空大國的方向發展邁進。
作為科研工作者，前面肯定存在艱難險阻，我們唯有勇敢接受挑戰，不斷努力，朝著目標勇往直前，為祖國的科技事業做出自己的貢獻。科技是無國界的，只有被正義的事業所掌握，才能釋放出其巨大的力量，從而促進人類的發展，也才能戰勝強大的敵人。辛亥革命、北伐戰爭、萬里長征、八年抗日以及解放戰爭，有多少先烈為了祖國的獨立和強大而拋頭顱、灑熱血，才有了今天的大好局面。風雨無阻、萬眾一心，緊密地團結在黨中央周圍，堅持科學的發展觀，為建設和諧社會，為建設有中國特色的社會主義事業，為中華民族的偉大復興而努力奮斗。

『捌』 中航工業質量整頓心得體會

隨著全公司質量整頓的進一步深入，660設計所也掀起了一場質量風暴。這是一場捍衛我們導彈人尊嚴的質量保衛戰，質量就是我們的生命，質量就是我們靈魂。只有把質量搞上去，我們才能生存和發展，才能保住尊嚴立於不敗之地。作為載荷專業的主任設計師，我切身投入到了這場質量保衛戰中，參與了質量整頓的每個「戰役」。
提升質量的基礎，在於每個人都第一次就把事情做對。在這場質量保衛戰的戰場——我的辦公桌上，壘起了高高資料包，電腦中的數據流也不停地閃爍，作為主任設計師我有責任對專業的每份文件進行細致的核對和檢查。反復的驗證，我發現設計過程中問題的出現多帶有重復性，究其原因，是我們在設計質量過程的控制未注意到細節的變化，第一次出現的設計問題就有可能在第二次設計中出現。參數的定義、標準的使用，在相似型號設計或同一型號的不同階段都有著細節的不同，問題的發生往往在於經驗主義的判斷和質量意識的淡泊。因此，每個人在工作中都能把握住細節，第一次就把事情做對，才是提升質量的基礎，是我們打贏這場質量保衛戰的勝利保障。
事先防範才是提高質量的最有效辦法無論是飛機還是導彈，產品的研製過程都要經過設計、生產、組裝、調試等多個流程，只有在眾多流程中歷經「磨難」才能最終定型上天「修成正果」，而這些「磨難」正是事先控制和防範質量問題的有效途徑。事先防範我認為可以從兩手抓起——制度防範和意識防範。制定有效的質量制度和提升質量的意識是事先防範質量問題的雙重保險。一份某型號導彈的載荷設計報告，在設計之初因相關專業未能提供有效數據，而因節點控制在主管的要求下仿近似數據進行設計，這就是質量制度的空洞；一份某型號導彈的載荷設計報告在簽審中，校對人員只是關注報告的錯別字，而沒有對報告數據的有效性進行核查，這就是質量意識的不作為。事先防範，防的其實是人，而制度是人的約束力。制定有效的質量制度，提高人的質量意識，才是提高質量的最有效辦法。
執行的標准必須是「零缺點」，而不是「差不多」
作為一個設計人員，尤其是主任設計師，在型號或項目設計、研製的整個流程中，最忌諱的三個字就是「差不多」。設計員的設計「差不多」，校對人員的「校對」差不多，主任師審核的「差不多」，試驗有效性的「差不多」，生產製造精度的「差不多」等等，最終導致產品「差很多」，產品出現質量問題，也許就在其中的某一環節。「差不多」不僅是對自己設計能力的否定，也是對自己職責的褻瀆，是不負責任的表現。因此，我們設計人員應該對自己執行「零缺點」。
以「產品不符合標準的代價」來衡量質量。
「前事不忘後事之師」，每一個設計人員在肯定和認可自己工作價值的同時，也不要忘記也有人因為一時的疏忽、大意帶給他人痛苦和悲劇。今年，在國內外發生多起飛機墜落事故，然而查找出的原因卻是那樣的蒼白無力。質量就是生命！疏忽質量的代價就是踐踏生命。
因此，我們應該時長反問一下自己「如果我的設計不符合質量標准會怎樣？」論持久戰——質量保衛戰。也許我的觀點趨於片面，卻是我在這次集團公司和660所質量整頓過程中最真實的感受，質量等於生命，這是一個只有一個選項的單選題。在這場不見硝煙的質量保衛戰中，我自勉並希望每個設計人員，敢於亮劍質量捍衛生命尊嚴！

『玖』 談談航空服務質量和效議

一、反映航空公司服務質量的主要指標

航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸到B點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環節都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對於航空公司來說，服務環節工作主要包括：航班信息發布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標准和規范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務質量評價指標的主要體現如下：

（1）准點率：

就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就佔到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰，提高准點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數量和規模等；
加大空管系統設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統的應用以及提高運行管理和調配能力。
增加和合理使用空域資源；
規劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規模的前提下將大大降低飛機的使用數量，並將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網路變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標准和規范操作。
以上影響准點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區以及北京、上海、廣州地區機場的航線和客流分布來看密度已經相當的大了，有些機場不斷的擴大還是趨於飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至於嚴重影響航空服務水平，當然這也是發展的必然結果和現象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，並都處於政治和經濟的核心地區。但從發展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區位優勢明顯的地區開辟和發展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的「中轉站」，所以應逐步地將航線經營模式調整為「點對點」模式和「中轉樞紐」模式並舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸的服務質量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區和小城鎮通過樞紐和全國各地聯系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當地政府的主導和支持，需要機場和航空公司努力去推動，並需要從節能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網路結構方面推動航空運輸服務質量的提高。

航班准點率的衡量可以統計航空公司航班延誤、取消、變更的數量，並用所佔航班計劃數量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數量，並可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統計和公布。

（2）行李處理不當報告：

航空公司把旅客交運的行李安全准時地運輸到旅客的目的地，也是服務的核心內容，但在運輸的過程中往往會出現丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸的監管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監督，並進行數據的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發生的次數比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機報告：

隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情願的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發生的超售人數比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對於航空公司服務的任何環節的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，並可以作為衡量服務質量的標准之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對於投訴率可以用一定量的運輸旅客的數量中投訴數量的比例來計算和衡量。

二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法

服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標准和信息來源。對於航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續的改進服務質量，提高服務質量。

如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：

（1）在全行業中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平台

目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，並在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的「四心服務」工程就是以生存和發展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業以至於整個社會，需要外部環境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。

第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發以及實踐，並將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；

第二，在行業內形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航業網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平台不僅能夠在業內進行業務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。現在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平台了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛視的《鏘鏘三人行》的節目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由於同伴沒有及時登機，告訴服務人員後，服務員說只能等一分鍾，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處於高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平台來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務質量主要指標數據

在航空公司的服務質量管理和控制系統中，航班不正常率（或准點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統計和分析都是監控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環管理。從行業的宏觀角度來看，在行業的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。

當然對於公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、准確性，這些性質或原則必須貫穿於數據獲得的每一個環節，並需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和准確性。

（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價

目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，並不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環節和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什麼方式的評價都應該是基於旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和藉助先進手段以及平台來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出台，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續開發和研究，爭取能夠在行業中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。

三、航空公司服務質量的促進

航空公司的發展需要有經濟和資源環境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環境中的服務質量促進體系，對於由政府、學術機構、行業協會、社會組織、專業機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業發展的抓手。

安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標准。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網路更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。