中國港口觀後感

① 東方大港觀後感

夢想燃燒的激情——《東方大港》觀後感

平凡的日子總是令人難捱，夢想騰飛的歲月，苦是催人奮進的強心劑。洋山，一個東海的小島，沉睡了千年之後，被夢想托成了一個世界第一大港。電影《東方大港》就是從這里拍起，亦真亦假，亦虛亦實。矗立在東海之濱的港口璀璨在世界航運之首是真的，發生在那裡驚天動地的變化此刻凝固在隆隆的機器聲中是真的；把這1000多個日日夜夜的奮斗的歷程濃縮在這個簡單的故事中是虛的，建設過程中的名利斗爭和家庭糾葛是假的。可是在那翻騰的海浪中，在轟炸的砂石中，在吊塔的轟鳴中走來的港口總指揮常天啟，卻真實地震撼了我。年近花甲，該是多少的志得意滿，多少的功成名就，多少的萬事俱休啊，可是這位集中了傳統知識分子優點於一身的科技精英，卻因為夢想的實現而虎虎生威。影片用大步流星的動作，用沉穩拼搏的力量，用寬厚仁愛的胸懷，用赴湯蹈火的堅毅，塑造著現實生活中為國家為理想而無怨無悔奉獻著的建設精英。當工程出現問題時，他走向第一現場；當設計出現欠缺時，他一絲不苟地帶頭驗證；當討論意見分歧時，他海納百川，虛心求證；當因為名利而明爭暗鬥時，他選擇了理解和寬容；當家庭出現危機時，他愁腸百結；可是只要工程需要他時，他卻一無反復地選擇忘我犧牲。

影片中那氣勢恢弘的建設場面與常工的大氣大智讓人心潮澎湃，那種被理想激發的力量所能呈現的無窮，用如此浩大的工程來展現，這雖然是藝術的表達，卻清晰的演繹了夢想歲月的激情魅力。這使我想起上周為慶祝周小燕教授90華誕在上海音樂學院舉行的演唱會。是什麼讓如此高齡而又如此瘦弱的老太太，每天充滿激情的教學，如此神采奕奕的演唱，如此經典的魅力恆久，只有對音樂的愛，心中只有追求的夢想，就永遠美麗。

讓生命的永恆是激情，讓激情永恆的是理想。

生活是一部電影，主人公就是自己。每一個平凡的身軀，只要點燃了理想的激情，那麼青春與活力，智慧與創造就如洋山深水港一樣大氣磅礴，奔騰不息。

② 誰有<<東方大港>>的觀後感

該電影大概講述了在中國建設一座世界一流的深水大港是港口建設專家常天啟追求一生的夢想。終於，在他臨近退休的日子，港口開工建設的規劃獲得批准，常天啟率領留學歸來的海洋學家江虹宇，著名大學教授王棟，港口研究生陳泓等組成一支高智慧、高技術的精英團隊，投身港口建設的宏圖偉業。 東方大港的熱土上，建設者正在共同演繹熱愛生活獻身事業的感人故事…… 常天啟作為負責人，在自己職業生涯的最後幾年，為中國這座大港的建設付出的不僅僅是日夜的艱辛，乃至整個生命。他熱愛他的工作，哪怕是千鈞一發，危及生命的那一刻，他所想的也是港口建設的工作。正是因為這種全身心投入工作的態度，他常年在外，忽略了家庭，忽略了自己唯一的女兒。然而就在那最危難的一刻，父女之間的愛卻能穿越千里萬里，瞬間一句發自內心的呼喊——爸爸，將彼此之間的心緊緊地連在了一起。母愛是偉大的，而父愛卻是深沉的，然而一旦子女有任何的危險，父愛卻要比母愛來得更偉大！ 在影片中，我們看到了人類為了夢想、為了祖國的利益放棄一切。在生與死，得與失，利與公之間毅然選擇了祖國這個偉大的母親！我國的偉大革命前輩鄧小平爺爺說過：「我永遠是中華人民共和國偉大的兒子，我永遠地熱愛我的祖國和人民！」偉大尚且如此，更何況我們呢？ 記得當我們戴上紅領巾的那一刻就知道：「……愛祖國，愛人民……」確實，愛國不是一句空話。愛我們的祖國，應該從點點滴滴的小事做起。「振興中華，從我做起。」這是改革開放初期的大學生喊出的響亮口號，這個口號鼓舞著無數青年學子投身與祖國的現代化建設，在各自的崗位上建功立業。作為新世紀的青年，應當繼續這樣的傳統，將振興中華為己任，努力成為一個忠誠的愛國者。 古往今來，人們投效祖國的方式往往不同。李鴻昌的慷慨赴死表明自己的愛國決心；焦裕祿的疑心為民的實際行動表現自己的愛國之心；鄧嫁先以默默獻身國際建設來實現自己的投國志願；影片中的常天啟以不顧個人安危放棄個人利益實現了建設東方大港的愛國心願。 今天我們看到世界第一大港——洋山深水港的時候，我們在情不自禁感嘆它雄偉的同時，更應當向建設者們的愛國之志學習。等將來我們都順利進入了大學，應當努力學習，掌握報效祖國的本領。只有把自己的真才識學與投效祖國的志向結合起來，始終如一地身體力行，才能為國家和民族做出應有的貢獻，讓我們一起努力吧！

③ 東方大港觀後感怎麼寫

今天,學校組織我們學生去大廳看電影《東方大港》。

初看電影的名稱：《東方大港》，我還以為是個平淡無奇的記錄片，沒想到這是一部緊張、激烈、生動、精采、感人的故事片，。

影片主要講了一位嚴謹的科學家一生的夢想就是讓中國擁有一流的深水港，並且將它建設成為亞洲的核心港，他就是——常天啟，洋山深水港的總指揮，第一責任人。

要建設東方大港，工程規模和技術難度在國內建港史上絕無僅有。常天啟率領一支精英強隊：國外歸來的海洋學家江虹宇，著名大學的教授王棟、港口學的研究生陳泓等人，只用了三年半的時間，克服了所有的技術難題

影片不但描寫了建設這舉世矚目的偉大工程的過程，而且強烈反映了中國人民建設國家，發展經濟，艱苦卓絕的英雄氣概和大無畏精神。與天斗、與地斗、與人斗、與自然災害斗，克服了無數艱難險阻，最後取得了工程的偉大勝利。

影片反映了家庭矛盾，（常總和女兒）愛情糾葛，在動遷過程中，動遷、安置、拆遷等人民內部矛盾，相當激烈動人心弦，此外還有領導幹部之間的矛盾，心態各異等等，層次脈絡很清晰。以常總為代表的英雄集體，「心中只有工程和質量」，一心一意最終使東方大港，從圖紙、計劃變成活生生的現實，成為當今世界第一大港，為中國人民爭氣，為開發又好又快發展經濟增添新的活力。

孫中山先生當年在建國方略中曾提到，要建立「東方大港」，但只是在共產黨領導下，百年夢想變成了現實。象長江三峽、青藏鐵路，東海大橋一樣，東方大港是了不起的偉大工程。

看了電影，深受教育，聯系「常娥一號」奔月工程的成功！我們深深感到做一個中國人的光榮，為我們的偉大中祖國驕傲。

④ 《港口》讀後感10字

先列個提綱：1先寫客套話，感謝政府好政策，感謝領導。
2，寫自己沒漲工資前的經濟困難版，多用現實例子佐權證充字數
3寫漲工資後生活條件的改善
4馬屁來了，感謝政策感謝黨，最重要感謝領導體恤職工民情。
5為回報多張的工資，自己怎麼樣努力工作···

⑤ 寫中國港口博物館的作文.

星期五，學校宣抄布我們去港口博物館參觀。

一下車，我就看見兩只巨大的「連體大海螺」，這就是港口博物館。我們在老師的帶領下先來到第一層Ａ區「港通天下」。有古人造船、古代青銅器、銅鏡和古錢幣、龜甲、青花瓷，還有刀具。最有意思的是古人造船，他們把一根大木頭挖空，成了一隻獨木船。Ａ區看完了，我們來到Ｂ區「水下考古在中國」。我走進去，一眼就看見有三個「潛水員」在水下尋寶。他們已經打撈到了許多古代的青花瓷，中間還放著一個精緻的小茶壺呢。我還看見旁邊的「修理中心」，在修復２００多年前的「小白礁１號」。

港口博物館讓我長了許多知識，下次我還要去參觀。

⑥ 港口安全防範十知道觀後感

安全生產是我們追求亘古不變的目標，是我們常抓不懈的工作。生命對於每個人來講只有一次，生命中最珍貴的是家庭、親情、愛情……當這一切都瞬間消失時，留給生者的除了悲痛，還有些什麼呢?電力行業是高危行業，當電力人每天上班時，他的父母、妻兒、朋友無不盼望著他能平平安安地回家，他身上擔負的責任不僅僅是工作，還有讓家庭、親情快樂的責任，可是當他逝去時，他的父母、妻兒、朋友該會怎樣地痛苦?

在管理學上有一句話，叫細節決定成敗，可我覺得，運用到安全上來，也是非常恰當的。有許多事故，就是細節上沒有處理好、才導致悲劇的發生。電力人不僅需要具備精湛的電氣知識和業務技能，還必須具備必要的安全生產知識，才能發現什麼是違反《安規》的行為，才能知道在違章指揮和強令冒險作業時拒絕作業，杜絕事故發生。

看完那十二個不該發生的慘劇，腦中總是回盪著那一聲聲慘叫，心裡久久不能平靜。如果時光能重返，那些不該過早逝去的生命的人是不是知道自已錯在哪裡，是不是能接受教訓，對工作會不會嚴肅認真，遵章守紀，提高自我防範意識呢?

在日常工作中，我們一定要做好前期准備工作，認真執行現場勘查制度，對作業現場危險點要分析到位，完善工作方案，實施見票作業，在得到工作許可人的開工許可後，方可開始工作。工作負責人應對每一位工作班組人員交待工作內容、人員分工、帶電部位、進行危險點告知及採取的安全措施和技術措施。專職監護人應認真執行監護任務，不能擅離職守、不準兼做其他工作。如果是多個小組工作，工作負責人應得到所有小組負責人工作結束的匯報才可及時報告工作許可人工作終結。工作許可人確認全部工作已經完畢，方可下令拆除各側安全措施，向線路恢復送電。這一系列的程序走下來，容不得一絲鬆懈，必須遵章而行，循規而進，保證安全必須環環相扣，層層把關，完善安全生產管理體系，嚴、細、實的工作作風是搞好安全工作的重要保障。

工作計劃的隨意，工作任務的切割，安全監督的缺失，安全風險就處於失控狀態;安全管理的鬆散，工作作風的散漫，現場作業的隨意，就是事故的苗頭。為什麼我們總是為此付出血的代價，難道我們就不能接受些教訓嗎?

作為電業人，每天上班時，想想白發蒼蒼的父母需要你的照顧，愛你的妻子需要你的呵護，活潑可愛的孩子需要你的養育，你怎能不遵守《安規》捨得離他們而去?親愛的朋友們，讓歡笑洋溢在每個家庭里，珍愛生命，重視安全。

⑦ 港口和大海這篇短文有什麼讀後感

讀後感是指讀了一本書，一篇文章，一段話，幾句名言，一段音樂，或者一段視頻專後，把具體感受和得到屬的[1] 啟示寫成的文章。
讀後感也可以叫做讀書筆記，是一種常用的應用文體，也是應用寫作研究的文體之一。簡單說就是看完書後的感觸。

⑧ 參觀港口的觀後感怎麼寫

港口參觀心得

昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關於港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。

這是一個具有一定規模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標准箱，每天操作的標准箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區管理和作業操作，最核心的問題是提高港區堆場的周轉率，減少翻箱和渡櫃的次數，要求三快，即「快裝快卸快走」。

在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統時，我有一個很深的感受，作為資源性產業的港口行業，港區的人工管理操作並不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統的設計與其它系統一樣，「以單證為主線，以費用為核心」。其中，單證是業務的體現，費用是效益的體現。一個公司的信息系統既要體現它的業務，又要體現它的效益，我認為這樣的信息系統才是能夠在公司的管理和經營上有所作為的信息系統。但是，自從參觀後，我認為自己犯了大錯。作為資源型產業，業務單證並不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業務單證並不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區堆場內貨櫃存堆放周轉率；另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區堆場內貨櫃存堆放周轉率。對於這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨櫃周轉率。

雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續學習優良港口的先進管理水平和生產經驗。

⑨ 港口物流讀後感加心得

先列個提綱：1先寫客套話，感謝政府好政策，感謝領導。
2，寫自己沒漲工資前的經濟困難，多用現實例子佐證充字數
3寫漲工資後生活條件的改善
4馬屁來了，感謝政策感謝黨，最重要感謝領導體恤職工民情。
5為回報多張的工資，自己怎麼樣努力工作···
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⑩ 《北緯三十度中國行》觀後感

《北緯三十度中國行》觀後感
年前的人類卻建造了埃及金字塔；人類懂得穿上衣服的歷史至今不過4600年,但是,大的各種動物多達3萬多. 比薩斜塔千年不倒 坐落在義大利北部佛羅題.他通過廣播告訴人們：他們將晚些時候到達港口,最多不過幾天而已. 可是,岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息（我們正在與每小時100公里的狂風和9米高的巨浪搏鬥）後,德拜夏爾號及全體船員便失蹤了,消失得無影無蹤. 這是一場巨大的災難,但它並不是孤立的、惟一的.請看—— 怪事頻發的神秘地帶——美國小鎮的「魔幻森林」 在北緯30°附近的美國加利福尼亞州舊金山的聖塔柯斯小鎮西郊,有一塊被森林包圍著的彈丸之地.在那裡發生的奇異現象一度讓人懷疑地心引力的存在,地球重力場在該地的異樣存在,帶給科學家很多困惑. 人忽高忽低.在「魔幻森林」的入口處,有兩塊長約50厘米、寬約20厘米的石板,這兩塊石板僅相距40厘米左右.表面上這兩塊石板與普通石板並無差異,可人一旦站上去,其中一塊石板能使人顯得更高大,另一塊石板卻使人顯得又矮又胖.而用水平測量的結果是兩塊石板同處於一個水平面上. 樹向一邊倒.「魔幻森林」中有一條坡度極大的羊腸小道,奇怪的是小道周圍的樹木都朝一個方向傾斜,遊客行走在小道上,身體傾斜度幾乎與小道斜坡平行,行人低頭看不見自己的雙腳,卻能穩步向前行走.森林中有一間小木屋,人一旦進入小屋,身體都會自動向右傾斜,無論怎麼努力,都無法將身體挺直.小木屋的一側有一塊向外伸展的木板,無論從哪個角度看去,木板都是傾斜的.可是當遊人把高爾夫球放在木板上時,球卻不向下滾,反而向上滾；如果用手將球推離木板,球不會垂直而落,而是沿著木板傾斜的方向掉下來. 人在壁上走.在小木屋裡,人們可以在沒有任何輔助工具的情況下,安然地站在房子的板壁上,甚至可以毫不費力地在板壁上自由自在地行走.如此的飛檐走壁術,即使是訓練有素、身懷絕技的雜技演員,也望塵莫及. 一組觸目驚心的數字 在第二次世界大戰中,交戰雙方的潛水艇同樣在這里遭遇了厄運.據美軍統計：凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中,有1／5因非戰斗因素失蹤,總數達52艘之多. 二戰後期,為了奪取海上優勢,美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸.正當艦隊重新補充燃料,准備再戰的時候,在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰.當時在強大的颶風和18米高惡浪的襲擊下：16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海里、765名美軍水兵遇難.這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難. 1957年3月22日凌晨4點48分,一架美國貨機從威克島升空,准備前往東京國際機場,機組成員是67名軍人.飛行時間預定為9個半小時,飛機上准備的燃料足夠13個半小時的航程.在開頭的8個小時,飛機飛行狀況一切正常.下午2點,駕駛員發出信號,預計到達時間為下午5點,飛機所有的設備都處於正常狀態.此時飛機所處區域天氣晴朗,對於飛機飛行而言,條件幾近完美.1小時15分鍾以後,駕駛員在距東京300公里的地方發出訊號,空中交通控制中心回復說希望她能夠在2小時以內到達.然而,這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場. 搜救隊在方圓數千公里的海面上來回搜索,最終無功而返.這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麼事情,直到今天依然無人知曉. 在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤後,僅僅過了幾年,她的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難. 2002年1月,一艘中國貨船林傑號及船上19名船員,在日本長崎港外的海面上突然就消失了.沒有求救呼叫,沒找著殘骸,貨船就彷彿在人間蒸發了,人們無法知道他們遭遇了什麼. 由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故,使它贏得了一個「太平洋中的百慕大三角」的惡名.對此,日本海防機構每年平均要發布發生在日本周圍海域約2500件海事事故報告.鑒於在這里搜尋一艘失蹤的船要比從乾草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況,使得大部分的官方報告只能將事故原因歸於「自然的力量」,而就此終止調查.然而,眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進黑暗,他們需要更加詳盡、更加合理的解釋. 1952年9月23日,多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裡的暗礁,目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述乘船之謎.船在離港後一直保持著很高的航行速度,按理說用這種速度只需一天時間就能到達研究海域.然而在接下來的3天中該船信號全無,於是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息.當搜救船隻趕到這片海域時,只找到了一些殘骸和碎片,但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱,也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇…… 隨後,紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道,第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域. 假設不等於真相 連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇,科學工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎.由於實地考察有一定的條件局限性和較大的風險性,因此五花八門的猜測便紛紛出台了： 流傳最久的是海洋怪獸興風作浪的傳說,但在當代科技面前這一假設已漸漸退色. 磁偏角現象使航行中的船隻迷航甚至失蹤的假設也難以成立.磁偏角是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現象,這種偏差在地球上的任何一個位置都存在,並不是日本龍三角所特有.早在500年前哥倫布提出磁偏角現象後它早已成為航海者的必備知識,故它不可能簡單地成為擁有現代化設備的船隻迷航和沉沒的原因. 颶風說.據海洋專家觀測,強大的颶風經常在日本龍三角的海域中醞釀,這片不幸的海域是颶風的製造工廠,其溫暖的水流每年可以製造30起致命的風暴.這一點可在那些失事船隻最後發出的只言片語中得到印證.於是有些專家認為是颶風使得那些過往船隻的導航儀器在一瞬間全部失靈,最終導致船舶失事的.但是,當今大型的現代化船舶是按照能抵禦最壞情況的標准製造的,按理說僅憑一場颶風並不能擊沉它們. 認為是外星人所為 1980年8月18日,原蘇聯的烏拉基米爾號船在完成任務後從日本沿海返航途中.一位隨船教授突然發現一個不明物體從海底沖了上來.這件物體呈圓筒狀,能夠發出耀眼的藍光,當它滑過船隻時將船的一片區域烤得焦黑.這個來歷不明的物體環繞輪船數分鍾以後,與它的出現一樣突兀,又驟然消失在海洋中.這位教授認為如此怪異的東西絕非地球所有. 拍攝於1985年的電影《魔繭》,故事的構思來源於人們對大洋深處存在外星人基地的幻想.影片中的人們在一片突如其來的海霧中,被外星人神秘地帶走,瞬間消失在海上警衛隊面前,所有的人都以為他們遇到了海難,但幾年之後他們又神奇地回到了地球.於是人們開始猜想這些在日本龍三角發生的奇怪事件是否是外星人所為. 人們似乎總願意相信外星生命一定降臨過地球,動用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式,一切現在所不能理解或無法解釋的現象都可以由外星人做出簡單的回答.這也許更可以歸功於人類思想的惰性,就像中世紀的人們將所有難以解釋的現象都歸於上帝一樣. 但這畢竟是假設. 可喜的發現使研究「漸入佳境」 只有找到能使假設成立的實證,假設才能變為事實.對此,人們或千方百計地為假設尋找證據,或獨辟蹊徑以求殊途同歸,總之人們對未知領域的探索從未間斷過,日本龍三角之謎就是這樣被揭示的. 在多種科研途徑中,日本科學家採取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法.日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器,這些探測器可以到達世界大洋最深的底部.海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間,向人們展現了一個看不見的世界.科學家們發現：在日本龍三角西部的深海區,岩漿具有隨時沖破薄弱地殼的威脅.這種事情的發生毫無先兆,其威力之巨足夠穿透海面,而且轉瞬之間它又可平息下來,卻不會留下任何證據. 當大洋板塊發生地震的時候,超聲波達到海面表層,形成海嘯.海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時800公里以上,這是任何堅固的船隻都經受不起的.此外,毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時於廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度,這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的,它很難引起人們的注意.但大約在20分鍾至1個小時後,災難就開始降臨.如果在海嘯發生時又正好趕上颶風,那麼遇難船隻甭說自救,就連呼救的時間可能都沒有了. 殊途同歸 印證結論 告慰亡靈 在上述科考工作進行的同時,另一些科學家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號,通過對失事原因的研究來揭示這片海域的秘密. 大衛·莫恩是一名失事船隻搜尋專家,在確定沉船地點方面業績輝煌,同時,他始終抱著實用主義的態度：從純科學技術的角度進行研究,給出答案.1994 年7月,由大衛·莫恩率領的海洋科技探險隊向魔鬼海進發,他們堅信可以揭開事實的真相. 當時它們全部的希望只懸於一條渺茫的線索——德拜夏爾號失蹤的時候,搜救飛機曾經報告說,在它最後出現的不遠處發現了油漬.但誰也不能確定整個區域有多大?油漬是在沉船的正上方,還是漂移了10英里、50英里或100英里?考察隊利用了平面掃描聲納、潛水機器人等先進設備,經過長時間的搜尋,最終在水下約4000米的海床上找到了一堆變形的金屬,接著考察隊又從附近找到了發光的鐵礦石.由於知道當年德拜夏爾號運載的就是鐵礦石,通過這條線索,人們從而推斷變形的金屬就是目標物--德拜夏爾號的殘骸. 通過對探測器傳輸回來的圖片資料的研究,人們終於找到了沉船的答案： 當年德拜夏爾號行駛到這片海域時就遇到了颶風,但像德拜夏爾號這樣的巨輪應該可以抵禦最大的颶風,所以船長也自信地認為他們最多也就是晚幾天到達目的地.但這時又突然發生了海嘯,海嘯形成的兩個涌浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號架了起來,於是懸空的德拜夏爾號被自己的重力壓成了三段.巨浪進艙,致使整艘巨輪快速下沉,下沉的速度之快使得船員們沒有任何逃生的機會.此外,巨輪在下沉過程中隨著海水壓力的增大,被擠壓變形,最後沉到海床上時已變為了一堆扭曲的鋼鐵. 這一建立在科學論證基礎上的結論不僅為日本龍三角揭開了神秘的面紗,同時也足以告慰那些碧淵深處的亡靈,也給了那些長久沉浸於痛苦之中的亡者親人們一個圓滿的答案.縱觀歷史,2000年來共有100多萬艘船隻長眠在這片深藍色的水下,平均每14海里便有一艘沉船,它說明海洋無愧是地球上最神秘莫測的生存地獄.迄今為止,人們依然無法知道在浩瀚的大洋之下,到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發現. 超時代的技術 土耳其伊斯坦布爾的托普卡比宮珍藏著一張奇特的古代地圖.這張古地圖是18世紀初發現的,看樣子是一份復製品.地圖上,只有地中海地區畫得十分精確,其餘地區,如美洲、非洲都嚴重變形.然而,當科學家們進一步深入研究時,驚訝地發現,這張古地圖其實是一張空中鳥瞰圖.同阿波羅八號飛船所拍攝的地球照片相比,土耳其的這張古地圖就像是它的翻版一樣.地圖上美洲、非洲的變形輪廓線,同阿波羅飛船拍攝的照片完全重合.尤其令人驚訝的是,古地圖上還繪出了南極洲冰層覆蓋下的復雜地貌,同南極探險隊在1952年用回聲探測儀對南極冰下地形的探測圖毫無二致.是什麼人在遠古時代就已掌握了太空航攝的高技術? 南美喀喀湖高原,古城第阿瓦拉克神秘的廢墟,有一座用整塊紅色砂岩雕刻成的巨大神像.神像上刻有一幅完整無缺的星空圖,以及上百個符號.考古學家多年研究,終於破譯了星圖及符號.他們認為,這幅星圖所描繪的是2.7萬年前的古代星空,那些符號記述的是極為深奧的天文知識.這些知識是現代人類所未掌握的.數萬年前居住在南美喀喀湖畔的古人類,又怎樣掌握了超過現代人類的天文知識? 更為奇特的是,1921年在非洲尚比亞,人們發現了一個古尼德人的頭骨,頭骨左方有一個邊緣平滑的圓孔,這圓孔唯有子彈射擊才能形成.而據考證,古尼德人生活在舊石器時代中期,距今約有7萬年.當時的人類,才剛剛學會使用石斧! 還有,在巴格達城郊的一座古墓中,科學家發現一組兩千年前的化學電池,他們仿造古電池成功地獲得0.5伏電壓,持續工作了18天.世界公認的第一個電池,是公元1800年發明的,距今才200多年. 在埃及金字塔中,考古學家們從一具男童木乃伊的左胸中發現一顆人造心臟.現代醫學研製使用人工心臟不過十來年歷史,而木乃伊的這顆人造心臟卻在5千年之前,就已通過精密的外科手術安進一個男孩子的胸腔! 是否存在著史前超文明 以上種種超文明不解之謎,一些科學家認為有兩種解釋,一是外星人訪問地球所留下的痕跡,一是現代人類文明之前,曾經出現過前一屆高級人類的史前超文明.越來越多的人更為相信後一種解釋,有科學家提出了地球文明周期進化論.生物考古學家認為,地球誕生至今的45億年歷史中,地球生物經歷了5次大滅絕,生生死死,周而復始,最後一次大滅絕發生在6500萬年之前.有人據此推斷,20億年前地球上存在過高級文明生物,但不幸毀滅於一場核大戰或巨大的自然災變.億萬年的滄海桑田幾乎抹去了一切文明痕跡,僅留下極少遺物,成了現代人類的不解之謎.也有人認為,前一屆高級文明的毀滅,是因為地球氣候的周期性變化.或者因為地球磁場的周期性消失.太陽系運轉到宇宙空間某個特定位置時,地球上將會周期性地出現不適應人類生存的氣候.6500萬年前恐龍的滅絕便是一個例證.地球的這種周期性氣候變化會導致高級智慧生物的周期起源和進化. 當然,這些僅是一家之言,或者說僅是一些猜測.然而,超文明的不解之謎,倒確實值得人們認真探索… 「你知道蒙頂山上左麒麟右武士的神秘圖案嗎?」「國外也有過類似的現象,會不會是外星人留下的腳印哦?」近日,在一著名地理論壇上,驢友們對蒙頂山驚現神秘圖案一事展開了熱烈討論,其中還包括不少專家學者的發言,記者從中發現了四川地質工程勘察院地質專家劉民生的名字.記者隨後與劉民生取得了聯系,經證實,原來在位於北緯30°附近的雅安市名山縣的蒙頂山上(30°06』),呈現出一幅奇特的巨大圖案： 左邊是一隻麒麟,右邊是一個戴著羽毛頭冠的武士!中央電視台10套《走進科學》欄目曾到此進行實地考察並作了系列報道. 據了解,只要採用衛星地圖軟體,就能看見這個圖案覆蓋了幾乎整個蒙頂山的陰面.劉民生還從地質學的角度對整個蒙頂山所處的地理位置以及構造進行了分析.雅安在地質上是一個非常特別的地方,它處在中國「y」字形構造的核心部位,西北部、東北部和南部三個方向的三條地質構造帶正好在雅安交匯,形成了一個交點.所以這里的地質構造非常的復雜,具備了出現這種特殊地貌的基礎條件,當然它的形成原因是很復雜的,科學結論必須考察後才能得出.
[編輯本段]探秘北緯30°
北緯30°線貫穿四大文明古國,是一條神秘而又奇特的緯線.在這條緯線附近有神秘的百慕大三角,著名的埃及金字塔,傳說中沉沒的大西洲,世界最高峰珠穆朗瑪峰……不管是巧合還是冥冥註定,北緯30°線都是一條能引起人們極度關注的地帶. 11月14日,「探秘北緯30°————中美聯合川藏考察」活動已對中國北緯 30°地區做了「CT」大掃描,目前正對大量信息資料進行數據處理.估計不到半年時間將會繪出人工地震測探剖面圖,這為我國在國際地學界占據應有的大國地位邁出了第一步. 據本次科學考察活動的首席科學家中國地震局地球物理研究所所長王椿鏞介紹,此次考察歷經十多年准備,中美雙方投資共550萬元,啟用國際先進觀測設備250多套,總測線長度為3500多公里,考察范圍達十餘萬平方公里,為時30餘天.其目的是通過人工地震的手段,探知四川、西藏地區地殼深層的秘密.這對了解青藏高原、川滇地區地下礦藏的分布及地震預測具有十分深遠的意義. 多災多難的北緯30° 中國地震局災難專家顧建華告訴記者,北緯30°歷來都是多災多難的地帶,地震、火山、海難、空難等時有發生.據史料記載,西藏共發生過大於8級的地震4次, 7－7．9級地震11次,6－6．9級地震86次.1950年8月15日在藏東的察隅———墨脫發生過8．6級地震. 前蘇聯著名的地理學家奧聖多夫斯基教授於1931年在藏經中找到了驚人的發現.幾千年前,在今天的巴哈馬群島、安納利斯群島以及墨西哥灣地區,一塊巨大的大陸沉沒了,但遺憾的是他沒有找到當時的西藏. 聞名於世的百慕大三角區,自從16世紀以來,這片神秘的海域共失蹤了數以百計的船隻和飛機. . 賀博士說,它的形成完全可能是因為與大陸的沉沒有關,地球上大陸沉沒了,在地球上造成的沖擊力使西藏高原隆起,產生了喜馬拉雅山的皺褶.大約4000萬年前的第三紀初期,青藏高原最高聳的喜馬拉雅山地還處在一片汪洋之中,史稱為古特提斯海.那時古印度大陸並不是亞洲的一部分,它在位於南緯40°的地方與古歐亞大陸隔海相望,經過漫長的地質歷史,古特提斯海板塊長途跋涉7000多公里,向歐亞大陸漂移,並且俯沖到歐亞板塊之下,再經歷最近的「短暫」的幾百萬年,強烈的板塊俯沖運動,使古特提斯海消逝了,印度古陸與歐亞古陸會合了,形成了地球的第三極珠穆郎瑪峰. 有待研究的北緯30° 地球在45億年的歷史變遷中,形成了今天獨特的地質、地貌.問及這些北緯 30°的奇異現象,王椿鏞告訴記者,盡管地球物理學家發現了地球內部由地表至地心分布著地殼、地幔和地核,及三者不同尺度的三維橫向不均勻性,但有些奇怪的自然現象,我們還無法搞清楚,很多問題仍需進一步研究. 中國地震局吳慶舉博士說,北緯30°現象,有一定的必然性.北緯30°被人稱之為地球的臍帶,其微量元素礦、磁場、電場、重力場對人與環境都有影響.另外地球自轉,引起內部不同的緯度有不同的力作用.百慕大是磁場引起,青藏高原隆起是由於板塊碰撞產生的. 震撼青藏高原的100噸TNT爆破 青藏高原是一塊神聖又神秘的土地,但它更是地球科學研究關注的熱點. 1991年中美青藏高原深部結構研究拉開了青藏高原由淺部到深部的地球物理研究的序幕.今年8月下旬,通過大當量爆破產生的能量,以地震波的形式穿過青藏高原 70公里的地殼以及上地幔,用國際先進的精密儀器設備接收返回地面,並攜帶青藏高原深部重要科學信息的地震波.最後經過多種高密集的計算手段,來勾畫川西藏東部的剖面結構.