京九鐵路宣傳片
㈠ 誰有京九鐵路火車的資料
京九鐵路
中國北京至香港九龍的一級雙線鐵路。縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，途經霸州、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、贛州、龍川、深圳等地，全長2381千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。全線有特大橋65座，大中橋725座，隧道150座。內燃機車牽引，預留電氣化條件。京九鐵路的關鍵地段早已開工（如九江長江橋已於1993年初建成），部分路段（如九江—南昌、商丘—阜陽）利用既有線路改造而成。1993年2月京九鐵路建設工程全面展開。 1995年全線鋪通，1996年9月1日開通運營。其中九江長江橋為長江上跨度最大的橋，全長7679米。京九鐵路是中國迄今為止規模最大、線路最長、投資最多、進度最快的戰略通道，對加快國民經濟發展和加強與香港的聯系起到了重要作用。[attachment=387]
縱貫南北的大動脈——京九鐵路
修建北京至九龍的交通線是中國幾代人的夙願：早在元代就有了從元大都直至九龍的南下驛道；近代以來，孫中山、毛澤東都曾為這一工程提出過計劃；進入20世紀90年代，富強起來的中國人民終於實現了這一願望，一條縱貫南北、綿延數千公里的現代化鐵路干線出現在華夏大地上。
1958年，中國開始實際構思修建京九鐵路，那時的「京九」指的是北京到九江。1984年中英關於香港問題的《聯合聲明》簽署後，中國正式提出了「大京九」的方案，即將北京至九江鐵路延長至香港九龍，並力爭在1997年香港回歸祖國時全線貫通。
1993年5月2日，京九鐵路全線開工了。21萬人的建設大軍劈山越水，累計打通隧道56公里，架設橋梁1100多座，修建車站210多個，至1995年11月，不到三年的時間即告全線貫通。1996年9月1日京九鐵路全線開通運營，第二年通過了國家驗收。
這是中國有史以來規模最大、投資最多、一次建成最長的雙線鐵路干線。它北起北京西站，南至深圳，連接香港九龍，縱貫9個省市、108個市縣，綿延2397公里。
京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路運輸對國民經濟的「瓶頸」制約，完善網路布局，加快沿線革命老區的脫貧致富，以及適應對外開放，維護港澳地區穩定和繁榮等，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。
1995年11月16日京九鐵路全線鋪通
1995年11月16日11時40分，粵贛兩省交界的龍川，京九鐵路南北接軌的最後一顆螺栓被擰緊，整個華夏及全世界似乎都聽到了這鋼鐵大動脈貫通的撞擊聲。 它向世界宣告：貫穿中國南北的第三條大動脈京九鐵路全線鋪通。這條鋼鐵大動脈的建設，規模之大，涉及面之廣，是我國目前僅次於三峽工程的第二大工程，它的完成創造了中國鐵路建設的新輝煌。 2536公里的長大幹線，一次性建成，創造了中國鐵路第一； 從全面施工到全線鋪通，僅用 3年，建設速度之快，創造了中國鐵路第一； 工程土石方2.5億立方米，打通隧道150座，總延長56.1公里，架設橋梁1045座，總延長183公里，工程量之浩大，施工之艱難，創造了中國鐵路第一。 京九鐵路是中國經濟騰飛的希望之路，為人民造福的幸福之路，它對中國社會發展的深遠影響，隨著歲月的增加，必將越發顯示出來。 北京西客站，京九的龍頭，已經成為北京市五大投資熱點之一。
京九經霸州，向東伸展出一支臂膀，直抵天津，溝通京山，京滬兩大幹線。這條連絡線，雖然僅僅77.8公里，其作用卻非同小可。天津乃至東北，每年可有1000 萬噸物資經此浩浩盪盪南下，而京九鐵路也擁有了自己的出海口--天津新港。 衡水，華北明珠。京九鐵路在這里與石德線交匯，組成十字交叉路口。近兩年隨著京九即將建成，引起中外客商的注目，全區新增83家三資企業，僅今年上半年就簽訂外貿合同項目17個。衡水人談起京九，充滿了感激之情。 京九鐵路在商丘與隴海大動脈相交匯，從商丘北上可達北京，南下可至香港，東進到連雲港，西出可達荷蘭港口鹿特丹，商丘成為歐亞大陸橋和南北大通道的交叉點，又是京九鐵路大型樞紐之一。
阜陽地區行署專員王懷中說：「過去阜陽人總認為 『走千走萬，不如淮河兩岸，喝酒有酒，吃面有面』，現在是『盼鐵路，想鐵路，有了鐵路能致富』。」阜陽市市長王漢卿的名片上就印著大京九鐵路示意圖，鐵路米字的交叉點上，「阜陽」兩個字特別醒目。阜陽的領導者們早就定下：依託大京九，借勢發展，招商引資。 大別山為了脫貧，曾有許多構想，但是沒有鐵路，大多成了紙上談兵，京九鐵路上馬，大別山出現了前所未有的基礎建設熱，投資建廠熱。京九街、京九商店、京九餐廳，如同雨後春筍。 黃岡、紅安，這些戰爭年代有十多萬英雄兒女為中國革命獻出寶貴生命的地方，過去由於交通閉塞，經濟發展緩慢。如今，這里一下子成了投資者關注的熱土。
江西，歷史上曾因萬頃碧波的鄱陽湖和奔騰千里的贛江而繁榮過。然而，近代的江西己被擠出中國經濟的中心圈。京九鐵路有705公里途經江西境內，江西獲得了大發展的良機。 京九鐵路建成，每年可增加運力7000萬噸，基本緩解南北運輸緊張狀況。它連通京滬、京廣、京山、京秦、京包、石德、隴海、浙贛等鐵路線，完善了中國鐵路的路網布局，對發揮綜合效益，具有戰略意義。 京九鐵路把北京和香港緊密相連，對維護港澳地區的穩定繁榮，促進祖國統一大業和內地改革開放，都有著不可低估的作用。
縱貫大陸第三路——京九鐵路
早在1960年，中國鐵道部就開始醞釀修建一條南北新干線，其走向為北京經衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。後因國民經濟調整而停滯。1974年，鐵道部又計劃修建北京至九江鐵路，並為此進行過初測。1978年，鐵道部建議在「六五」期間建成北京至九江新干線，也因故未能實現。1982年8月，鐵道部再次報送了《關於北京至九江鐵路修改計劃任務書》。1983年，國家計委批復衡水至阜陽段設計任務書。至此，北京至九江鐵路建設正式納入國家計劃。
1987年，鐵道部在編制「八五」、「九五」鐵路網建設規劃時，考慮到既有的京廣、京滬、焦枝三大幹線的運能已達飽和狀態，制約著國民經濟的發展；考慮到香港將於1997年回歸祖國；考慮到促進贛南、粵東地區的經濟發展以及加快沿線革命老區人民脫貧致富；決定將北京至九江鐵路向南延伸到九龍，形成繼京廣、京滬之後，縱貫我國大陸的又一條大幹線。
京九線始於北京樞紐南端的黃村車站，向南經河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達九龍，全長約2360公里。
京九鐵路沿線物產資源豐富，北段有華北油田和中原油田，產量約佔全國原油產量的11%。沿線盛產花崗岩、大理石、瑩石等，湖北紅安瑩石礦為全國三大瑩石礦之一。大別山一帶黑色金屬礦有鐵、鉻、鈦、錳；有色金屬有金、銀、銅、鋁、鋅；非金屬礦有珍珠岩、瑩石、沸石、蛇紋石等，其中珍珠岩儲量約佔全國已探明儲量的50%。廣東省連平縣有大頂鐵礦，平均含量46.49%。京九鐵路的建成方便礦石外運。贛南地區鎢礦蘊藏量甚多，現探明儲量約佔全國儲量的25%。贛東及粵東北廣泛分布我國獨有的離子吸附型稀土，主要集中在尋烏、龍南、定南及贛南各縣。京九鐵路的建成，將大大促進上述礦產資源的開發。
京九鐵路沿線大多為經濟相對不發達地區，鐵路的建成為這些地區的脫貧致富創造了了條件。
曾祖標 詞作者：杜曉言
伴隨天籟的心靈歌唱
伴隨天籟的心靈歌唱
——評杜曉言的歌詞創作
曾祖 標
這是一位鐵路工人出身的詞作家，這是一位歷經磨難、自學成才的不倦歌手。當筆者捧讀杜曉言的四部歌詞集時，心靈被震撼了。於是，耳邊響起一曲鐵路工人的贊歌：「願你的胸膛裝進一個太陽/願你的肩膀扛起一座山樑/有種你就去開路/有志你就走四方/人生道路九十九/一路走來一路唱/不管這世界是冷還是涼/男子漢的心裡總是滾燙燙。」我們眼前的杜曉言，不正是鐵道戰線上逢山開路、遇水架橋，心裡總是滾燙燙的男子漢嗎？！
輕松的腳步，往往顯得膚淺而浮乏；沉重的腳步，才能留下深刻而殷實的腳印。杜曉言出生在山東鄆城縣一個貧苦農民家庭，因兄弟姐妹多，加之父母早逝，僅讀了七年書就被迫輟學打工。後來參軍當了鐵道兵，1984年部隊整編，隨鐵道兵集體轉工，繼續干鐵道工作。二十多年來轉戰全國各地，先後做過築路工、鋪軌工、架橋工、火車司機、文秘工作等等。在實踐中，他深深懂得科學文化知識的重要性。於是，無論鐵路修到哪裡，也無論環境多麼惡劣，條件多麼艱苦，始終堅持自學，堅持寫作，充滿對生活的摯愛和真善美的探求。杜曉言的努力，受到老詩人臧克家的熱情鼓勵。也許歌聲最能抒發心中的感情，杜曉言最終挽起繆斯，把立足點轉到歌詞創作上。他將風聲、雨聲、汽笛聲融入作品；他將汗水、淚水、心血注入文字；勤奮是筆，毅力為墨，在對藝術執著追求的底色中盡情揮灑。除刊用上千件新聞稿外，發表歌詞作品600多首，承載起作者的追求與嚮往。其中《唱祖國》、《很甜美》等在中央和省電視台演播。繼歌詞集《心海盪舟》、《心中的祝福》、《情感家園》出版之後，第四部歌詞集《青梅竹馬》又將付梓。這是伴隨天籟的聲音，發自心底的歌唱，知識改變命運，成功的鮮花永遠屬於強者。2005年「六一」兒童節，應兗州人民廣播電台之邀，為青少年介紹了自學成才的事跡。杜曉言激情如涌，含著熱淚的介紹，打動了許許多多聽眾的心。特別是一些青少年在充滿敬意的同時，為自己條件優越而沒有努力學習而愧疚。對於創作，杜曉言說：干鐵道是我的職業，寫歌詞是我的愛好；前者是生活的需要，後者是心靈的渴求。於是，他既唱鐵路工人的豐采，也唱自己的人生追求，既唱大江東去的豪情，也唱小橋流水的眷戀。
謳歌鐵路工人的無私奉獻，唱出產業大軍的豪邁氣概
高爾基說：「熱愛生活的人愛唱歌。」鐵路連接夢想，勞動創造世界，作為鐵路工人出身的詞家杜曉言，他把歌唱鐵路工人的責任高高舉過頭頂。在他的作品中，我聽到了長期想聽而聽不到的聲音，這就是工人階級的聲音，這就是產業大軍的誓言。《築路豪情》正是給了我們這種久違的感動：
塞北的雪封不住心中的火苗/江南的雨沖刷不掉幸福的微笑/在雜草叢生的戈壁鋪路/在亂石陡峭的山崖架橋/多少回荊棘劃破雙腳/多少回蚊蟲死叮亂咬/困難嚇不破築路工的膽/重任壓不彎築路工的腰/那一頂頂風雨洗白的帳蓬/多像築路工默默奉獻的寫照。
這首歌詞坦誠直率，讀起來是激情的詩，唱起來是戰斗的歌。它反映了鐵路工人的追求、勤勞、純朴、吃苦、勇敢、執著、堅強與智慧的品格。在歌舞昇平、燈紅酒綠的今天，讀讀這充滿陽剛大氣且充溢熱汗味的文字，不僅使人感嘆，同時也使人驚省。其實，寫詩作詞的本身並不重要，重要的是把這種文學載體當成利劍、當作武器，用來為親愛的階級說話，為我們的同志服務。作者把自己的喜怒哀樂同工人兄弟的情懷聯系在一起，這種創作就凸顯出了嶄新的意義。再讀《築路工的風貌》：
別說咱流的汗多掙的錢少/其實咱生命的價值描進延伸的軌道/別說咱出的力大衰老得太早/其實咱不老的青春融進架設的彩橋/舍小家冷落了友情親情 愛情和鄉情/顧大家走遍了萬水千山 荒原和海島/逢山開路為了實現強國富民的宏偉目標/這就是你這就是我築路人生的精神風貌。
別說咱付出的太多得到的太少/其實咱創造的財富涌進城鄉建設的春潮/別說咱平凡的崗位沒有榮耀/其實咱閃光的足跡銘刻拼搏奉獻的自豪/走小路情系著千村萬寨 水鄉和邊疆/修大道嘗遍了風吹雨打 日曬和雪飄/遇水架橋為了實現國強民富的遠大目標/這就是你這就是我築路人生的真實寫照。
勞動最辛苦，勞動最光榮。這首歌詞不僅描述了鐵路工人的艱辛、苦澀、傷痛，還描繪了工人階級的奮斗、奉獻、自豪，充分映照出鐵路工人絢麗多姿的戰斗生活與寬廣豐富的內心世界。由此既讓人聽到高吭嘹亮的勞動號子，又聽到了雄健豪邁的進行曲。我們的築路大軍，正是在艱苦創業與南北轉戰中奉獻青春，將一己悲歡與共和國鐵道事業緊緊連接在一起，從而獲得了人生的第一重價值。正因為有了千千萬萬產業大軍的擁簇，時代的列車才滾滾向前，從閉塞駛向坦途，從貧窮駛向富庶，從今天駛向明天。由此我想到，為什麼當今有那麼多少男少女不去崇拜勞動模範，不去崇拜英雄人物，不去崇拜科學家，而忘情地崇拜歌星、影星和笑星？我們要問：這些少男少女的精神境界到底在什麼地方迷了路？！
贊美黨和人民的培養，唱出赤子成長進步的風采
杜曉言過早地失去雙親，也失去了上學的機會，這是不幸的；然而他沒有因此而成為社會的棄兒，同樣茁壯成長，這又是他的幸運。杜曉言深情地說：「我是靠吃救濟糧長大的，是靠穿救濟衣長大的，是汲取黨的陽光雨露和當地政府無微不至的關懷長大的，社會主義大家庭的溫暖使我這個過早失去父愛和母愛的農家孩子，從小就對生活產生了無限的渴望和眷戀，對祖國產生了無比的熱愛和敬仰。」對此，作者在深深地感恩的同時，並拿起筆為之歌唱。他在《你真好》中唱道：「你真好你真好/天一樣高的恩情我忘不了/你真好你真好/海一樣深的教導我記得牢/寒冷的時候你送給我禦寒的棉襖/飢荒的時候你送給我生活的溫飽/煩惱的時候你送給我開心的歡笑/停滯的時候你鼓勵我不停地朝前跑/黨啊有你我才能創造美好/黨啊有你我才能擁抱自豪。」
當你讀過他的《我是一棵樹》時，那詩一般美的語言，你無論如何也難以置信，作品出自僅讀過七年書的作者之手：
在你愛的土壤里生根是一種滿足/在你愛的陽光里發芽是一種幸福/在你愛的春風里開花是一種鼓舞/在你愛的金秋里結果是一種成熟。
祖國啊我是你呵護的一棵小樹/無論經歷多少風雨也不年華虛度/祖國啊我是你愛撫的一棵綠樹/綠化荒漠點綴蓬勃是我的抱負。
作品形象生動，充滿詩情畫意，尤其那發自肺腑的詠嘆，傳達出作者和廣大鐵路工人盡善盡美的思想境界。
創作實踐使杜曉言認識到：「歌詞創作並非兒戲，它不像生產磚坯子那樣，製作一種模型就可以生產起來無止境。歌詞創作是一項復雜而艱辛的腦力勞動，沒有對生活深刻而獨特的感受和文學功底，是難以寫出佳作的。」是的，文學是一個「甜蜜的勞役」。作者的創作經歷了開始時的「深受誘惑」，接下來的「趕鴨子上架」，繼而的是「逼上樑山」，到今天的「欲罷不能」等幾個階段。二十多年來，風雨歲月不但沒有消解他對歌詞的那份摯愛，相反的是，隨著歲月的推移，年齡的增長和生活閱歷的豐富，使自己對創作有了一個比較深刻地理解。他在《我選擇了一條路》中寫道：「為了從昨天走到今天/為了從小路走上大路/為了命運有個好歸宿/我選擇了一條艱辛而漫長的路/用紙當船用筆做櫓/在那知識的海洋里飛渡/風雨無阻挫折無數/我在歲月的長河不停地追逐。」讀著這首歌詞，我自然想起弗羅斯特的詩《未選擇的路》：「黃色的樹林里分出兩條路/可惜我不能同時去涉足/我在那路口久久佇立/我向著一條路極目望去/直到它消失在叢林深處/但我選擇了另一條路/它荒草萋萋十分幽寂/顯得更誘人更美麗/雖然在這兩條小路上/很少留下旅人的足跡/雖然那天清晨落葉滿地/兩條路都未經腳印污染/啊留下一條路等改日再見/但我知道路徑延綿無盡頭/恐怕我難以再回返/也許多年後在某個地方/我將輕聲嘆息往事回顧/一片樹林里分出兩條路/而我選擇了人跡更少的一條/從此決定了我一生的道路。」兩首作品共同表達了一個無怨無悔的追求。其實，不論人生的路怎樣風雨坎坷，只要你努力為社會發光發熱，每個人都有做太陽的機會。
抒發思鄉與母愛情懷，唱徹人間的永恆真情
詩人徐剛指出：「有一種感情是可以伴隨一個人，直到走完人生旅程的，那就是鄉土如母親情結。」故鄉是人生的起點，母親是真善美的化身，所以古往今來留下了無數的名篇佳作。遠的不講，就說魯迅的《故鄉》、沈從文的《邊城》、冰心的《我的家在哪裡》、余秋雨的《鄉關何處》，令多少人愛不釋手地傳誦。從杜曉言的創作中可以看出，「故鄉與母親」也是他常常光顧的主題。
家庭是社會的細胞，家庭是溫馨的港灣，家庭是成長的搖籃。然而，或許出於求學的原因，或許出於工作的需要，或許出於生計的所迫，許多人又不得不離開老家而遠走他鄉。日出月落，冬去春來，一路奔波。於是，思念故鄉，牽掛親人，渴望團圓，成為苦澀而甘甜的渴盼。如《回家過年》：
年關還沒有來到/隔不斷的思念便踏上故鄉的小道/年關還沒有來到/說不盡的祝福已湧上含笑的嘴角/擔心將啟程的日子耽誤了/便早早地訂好回鄉的車票/害怕把准備的心意丟失了/就牢牢地打點好回鄉的提包/年關還沒有來到/心兒已把家鄉的親人擁抱。
新年已經來到/分別的苦惱被濃濃的鄉音融化掉/新年已經來到/工作的勞累被甜甜的鄉情全趕跑/擔心將親朋的期望辜負了/便鄭重地將團聚的酒杯舉得高高/害怕把爸媽的叮嚀忘記了/就虔誠地把老繭的大手握得更牢/新年已經來到/人生的腳步又踏上遠行的大道。
每逢佳節倍思親，作品既有回家的期盼，又有團聚的幸福，繪聲繪色描畫出遊子此時此刻的心境，叫人回味不已。余秋雨指出：「諸般人生況味中非常重要的一項就是異鄉體驗與故鄉意識的深刻交揉，漂泊慾念與回歸意識的相輔相成。這一況味，跨國界而越古今，作為一個永遠充滿魅力的人生悸論而讓人品咂一盡」（《鄉關何處》）。其實，遊子們就是在離鄉又返鄉，返鄉又離鄉的往復中，寵辱不驚，貧富不棄，拾回了故鄉的背影和親情的渴望，使心靈得到慰藉。
遊子思鄉，首先牽掛的是母親，因為「一切遠行者的出發點總是與媽媽告別，走得再遠也一直心存一個媽媽」（余秋雨）。請讀《媽媽，我真想為你哭》：
給我生命給我幸福/不論長多大也不忘將我呵護/為我奔波為我忙碌/無論走多遠也不忘把我囑咐。
雙腳累得走不動了還把兒愛撫/眼睛累得看不見了還給兒指路/耳朵累得聽不到了還將兒招呼/脊樑累得挺不直了還把兒照顧。
一輩子沒有穿過一件像樣的衣服/日子過好了還是那樣樸素/把愛傾注給兒女還嫌給予的不足/媽媽啊我真想為你哭！
兒女是父母生命的延續。為了兒女的成長，母親吃盡千般苦，受盡萬般難也在所不惜。自然，母親也成了人生的第一位導師，言與行都讓兒女崇敬一生。這種崇敬又往往發酵成一種牽掛與鄉愁。荷爾德林在《返鄉——致親人》一詩中說：「這是家鄉一道好客的門戶/它誘人深入到那充滿希望的遠方。」於是，魂牽夢繞的母愛與鄉愁便燦爛成一朵朵絢麗的山花。由此，我不能不聯想現實中，一些成年人只顧經營自己的「安樂窩」而冷落年邁父母的狀況。莫非他們的良知也在商品大潮中被淹沒了。試想，一個人如果連生他養他的父母都不愛，他還能愛家鄉、愛鄉親、愛祖國、愛人民嗎？！
感嘆妻子的任勞任怨，唱徹愛情的美滿幸福
筆者在評論實踐中，接觸最多的莫過於愛情歌詞，最動人心弦的也莫過於愛情歌詞。啊！男人是山，走進你的天地很美；女人是水，流到我的心頭是淚。於是，我動情地寫下了《一朵永不凋謝的玫瑰》、《愛情的滄桑與守望》、《足跡與墨跡同行，情愛和博愛相擁》、《捧給人間都是愛》、《雨打風吹卻燦爛》等長篇評論。同時在其他評論文章中，也往往把愛情作為一個專題進行論述。盡管如此，還是無法滿足詞家和讀者們的需要，更難以圓滿回答愛情生活中涉及的種種問題。是的，愛情領地有著太多的凄風楚雨，有著太多的悲歡離合。對此，我思考了很久，最近在創作筆記中寫下這樣一段心得：「古今中外愛情題材的作品之所以潮水般涌現，除每個人都要經歷愛情的甜酸苦辣之外，最根本的原因是愛情失敗了可以再來，死亡後還能再生，任何高手都無法窮盡情歌的無限魅力。」這個總結與表述，不知能否解讀愛情作品的這一現象？同樣，杜曉言在創作中也寫下了大量的愛情歌詞，從詞集名稱《青梅竹馬》就明白作者所寫的內容了。
杜曉言的愛情歌詞，有一個很明確的目標，就是以自己的妻子為抒情對象。無疑，夫妻是人生的伴侶，必須真誠相待。郭小川說：「戰士自有戰士的愛情，不斷創新，新美如畫。」培根則指出：「一切高尚的家庭，總有一種美的樂趣的吸引。」對於自己的妻子，杜曉言說：「我倆有著苦難的童年經歷，所以在愛情上風雨同心，一路上翻過貧窮的大山，越過煩惱的河流，我們攜手走進並不富裕卻也充滿歡樂、祥和、幸福的伊甸園。我的許多愛情歌詞都是她美麗、善良、勤勞的化身。」難怪有人說：鐵路工人最疼老婆。我想有道理，鐵路工人鋪路架橋遠走他鄉，與妻子團聚時間少，分離時間多，家庭生活重擔都要妻子一人扛著。請問，哪個鐵路工人不疼老婆，不感謝老婆呢？！請讀《築路工的妻子「OK」》：
在我生活的小小舞台/有一個角色扮演得非常可愛/沒有誰為她慶功喝彩/心靈的土地依然是花的世界/這些年來工作在外/家庭的劇目全由她綵排/老人的微笑里輝映著她的光彩/孩子的考卷里滲透著她的關懷/當通車的汽笛響起來/那便是築路工對妻子深情的表白/分別的歲月充滿了期待/一輩子還不清妻子的情債/築路工的妻子「OK」/時代的列車知道她付出的愛。
丈夫深深地愛著妻子，不僅僅因為妻子任勞任怨地支撐著溫馨的家，還因為妻子的心日日夜夜伴隨丈夫奔忙在鐵路建設工地上。再讀《獻給築路工的愛》：
夢里與你見過千遍萬遍/總也放不下對你的思念/無論你腳下的路坎坷還是平擔，我的心始終伴隨你涉水跋山/如果築路正在排障搶險/願我的祈禱助你攻克難關/啊你把青春獻給祖國的鐵路線/我把愛情獻給你/築路的好漢。
書信給你寫過萬語千言/總也訴不盡對你的愛戀/不管你的人生偉大還是平凡/我的愛始終是你征途的風帆/如果架橋遇到風雪阻攔/願我的祝福為你撐起一片藍天/啊你把生命融進祖國的鐵路線/我把頌歌唱給你/築路的模範。
可見，鐵路工人的妻子的思想境界多麼高尚。同時不難看出，杜曉言所謳歌的愛情，是建立在誠實、平等、勞動、奉獻基礎之上，充分體現著中華民族的傳統美德，所以根基很牢固。而時下一些人以討好市場為己任，把愛情寫成「愛情秀」，對不健康的心理給予有償地撫摸，完全放棄了藝術提升人的境界的社會責任，令讀者和聽眾很無奈。其實，現實中完全純粹的愛情是不存在的，愛情總是和實際生活承接在一起，並與道德情操的升華或墮落一並展現出來。作者謳歌同妻子的真摯的愛，是因為這種愛情像心靈大漠中的太陽，成為事業奮斗的動力和生命的甘泉，真正體現了人生的幸福與存在的價值。
杜曉言是一個真情的歌者，他的歌詞作品感情充沛，容易觸動讀者的情思與共鳴，其創作值得大書一筆。我想，今後努力的地方應該在「巧思」上下功夫。我在《歌詞審美探微》一書中曾指出：「詩詞主情，亦重智；智，就是指巧妙而完整的構思。」俗話說：無巧不成書。既然歌詞屬於藝術，藝術就得講究巧妙的構思、這種巧，就是事物的結局往往出人意料之外，但從事物運動的規律看又在情理之中；這種巧，就是讓你獲得某種早有感觸久有感受卻又說不出的明白，作者一旦說出，就像獲得清風吹散雲霧之後的豁然開朗。對此，我專門列舉了石祥、劉微的《一壺水》（1972年《解放軍歌曲》第二期）。三十多年過去了，這首歌詞一直保留在我的筆記本上，就是作品巧妙的構思令人如獲珍寶。對此，希望曉言進一步鑽研創作技巧，苦練詞內功夫，永不停歇心中的歌唱，從而寫出藝術趣味更濃，藝術檔次更高的歌詞作品。
㈢ 京九鐵路禁播廣告(視頻)
呵呵，我是第一個告訴你的哦~這是發生在廣九鐵路的靈異事件，可不是京九，要是京九我們能看不到？這是廣九啊~視頻地址如下：http://www.tudou.com/programs/view/KMDoBN11StY/
轟動香港的93年廣九鐵路廣告！大概是最多人親眼見鬼的事情了~~
九廣鐵路廣告鬧鬼事件:導演深夜看電視重播舊片,發現九廣鐵路廣告出現以下詭異的畫面: 7小朋友肩搭肩玩火車游戲，隊伍中最後多了一人......... 不久後，被搭肩的小孩死了................ 廣告馬上停播，但是媒體還是轟動了很久。
這是一件真情，因為這個廣告我看過~~~但沒有注意那麼多~~確實只是播放很短的一段時間就停播了~~~當時看的時候，雖然什麼都沒看見但是氣氛確實很陰的感覺…… 下面有完整的該電視廣告下載，如果沒有換人,好像右上角的那個穿黑色衣服的男孩是多出來的,好怕怕~~~
就是下面一排小孩對應的第五個,那個看起來很怪的小孩,如果是廣東那邊的朋友應該是有印象的,當時很是轟動的說. 我看到視頻的時候也有種莫名的壓抑感，難道……
報道說是七個孩子參與了排片子，可是從上面的圖片看，的確是有八個孩子！
但是，更加意外的是，我反復比較錄像，發現實際上錄像中出現的是9個孩子！！！
不知道是不是心理作用，覺得廣告氣氛真的很詭異！
第三個片段首先出現的那位男孩（短發，細格子衣服）並不是上面圖片8位中的任何一位。
因為戴帽子的男孩子，一共有三個，最前一個，最後一個，中間一個；通過上圖可以看到，中間戴白帽子那個人前面有了一個男孩子的臉，所以他應該是第六個人；
可是，第三個鏡頭的主角前面是第六個人（戴了白帽子），後面卻是第七個人（單辮子的小女孩）。那麼，這個孩子是哪裡來的？難道圖片中把他遮住了，沒有顯示出來？
所以，廣告中一共出現了9個人。
難道當時的廣告商會如此粗心，連參加人的人數和次序都會排錯？至少，反映在播出的廣告作品上，不應該有這種漏洞？！
寒~~~
再看第二個人，那個女孩子，在開頭的一個鏡頭裡面，神色好怪，一點笑意都沒有，反而歪了歪嘴把；到第三個鏡頭卻是在誇張的笑著，笑得很虛假，眼睛卻盯著一個方向始終沒有變化！
粵語版說明：這段片系香港地鐵鬧鬼廣告來的。原來得6個細路仔，你數下啦，無啦啦會多咗一個出來！最後拍呢個廣告那些工作人員和細路仔全部都死光了！呵呵，這個廣告是鬼拍出來的，香港電視播佐一陣就馬上不給播啦！ 」
開頭有六隻腳，我覺得是因為畫面轉得快，而沒有影到最後那個小朋友吧。不過後來的順序都亂了。
我看了很多次，發現第三個小孩的肩膀開始的時候沒有手，但後來卻有。這個本身沒問題，但那隻手有點大,並且有綠色.小孩是不會有綠色手吧!而且手又大!
聽說：在拍劇照時班小朋友突然無端端哭,最後劇照出來的時候就發現多了一個小孩在最後，但數腳卻沒有多，聽說底片被燒,..................總之就恐怖了。
倒數第二條片段（即很多小孩正面亦即最清晰的片段）共有8位小孩：
1 男主角，格子帽、紅色格子長衫、紅色連短褲背心、黑襪
2 女主角，較矮、雙辮子、粉藍格子衣、圓領
3 男，大耳、灰衣、格子圓領，應該是第二個片段的第三位小孩
4 女，較高、雙辮子、白衣、粉藍色短裙
5 男，黑衣、只出現過一次
6 男，肥仔、格子帽、黑背心
7 女，右邊單辮子加頭花、白衣、背心、白色長裙
8 男，戴帽、黃衣、深色吊帶短褲
說說第三個片段首先出現的那位男孩（短發，細格子衣服）並不是上面8位中的，也許是有9位在裡面但是我確實看不到；他的手按著的那個人戴著帽子，應該是上面第6的肥仔，後面出現的女孩是上面第7的女孩，女孩後面那雙手應該是上面第8的那位。
這個廣告拍完以後，那些小孩後來一個一個地死了，報紙都有登過的。聽說這個廣告本身是沒有那麼多小孩的，可不知道為什麼拍完了以後才發現多了一個。而且還找不到讀出來的那個小孩呢。
又發現1個怪現象
第一組鏡頭里最後1個小孩子的腿
再看下最後1組鏡頭（字幕那裡廣告快完的地方）
2個小孩子的的下半身不一樣~
再仔細看下
video第9秒的時候最後1個小孩是長褲子
再看下34秒的時候小孩子是穿的短褲子，白襪子~
但是再看下6到8秒，裡面就只有第一個小孩子穿的是短褲子，但是是黑襪子``
剛才經我的1個香港朋友證實
的確是在93年播出後1段時間被停掉的記錄。
㈣ 誰能告訴我93年香港京九鐵路廣告靈異視頻是真是假能詳細說說嘛
假的！反正沒有證實。只是流傳而已。不過香港有一個是政府默認的靈異事件。你可以網路一下。據說這個靈異事件政府是算承認的。
㈤ 京九鐵路全長多少米
京九鐵路是於1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。
在中國為列強所魚肉的年代，被中國人最多提起的恐怕就是鐵路了。一直以來，鐵路作為工業革命的核心標志，被看成是一個國家經濟發展的標桿式基礎設施。
所以，在毛澤東仍然戰斗於江西省興國縣長岡鄉的時候，人民群眾就見他深情地說過：有一天革命勝利了，一要為興國修水庫，二就是修鐵路。
上世紀60年代末，中央撥款在這個縣建起了2.5萬畝的大型水庫和一個中型水電站，但鐵路之事卻一直沒有進展。
1985年，時任興國縣委書記在參加全國人代會時，建議修建贛南鐵路。這之後，鐵道部正式提出京九鐵路興建方案。但究竟是徑直走吉安地區的萬安縣，還是拐彎經贛州地區的興國縣？兩種意見相持不下。
對於興國來說，他們所處的位置顯然是不利的。如果鐵路經過興國，就要兩次橫跨贛江，一次跨越章江，增加近億的建設成本，比原設計方案多出34公里。其中從泰和沙村至贛州127公里，彎道眾多，光是隧道就需要穿越21座，老營盤隧道全長2808米，岩體構造破碎，基岩斷層發育，基岩裂隙水和斷層構造極豐富（建319國道就深受其害），地質極不穩定，不利於提速。此外，興國至贛州全長73公里，全部沿江沿坡鐵路，易山體滑坡和泥石流。這個路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀，難修復，不利戰爭年代，戰備物資運送。
相比，萬安的條件顯得更水到渠成一些，1991年4月鐵道部的方案也是設想沿贛江西岸直接南下，經萬安縣的韶口、羅塘、桂江，在韶口設立一個四級車站，在羅塘鄉嵩陽村附近設立縣級萬安站。
萬安和興國都是革命老區，國家級貧困縣，都指望京九線的修建能帶領這兩個縣脫貧。萬安當時在中央的支持者是朱德之妻康克清，她是萬安人，在凡事講究政治資源的年代，康克清是萬安獲勝的重要砝碼。
但是1992年4月22日，康克清逝世。興國隨後展開了自己的公關攻勢。
「鐵道部本是傾向於走萬安的」，61歲的謝光流說。1989年至1991年，謝當了一屆興國縣縣長。「那幾年，我幾乎就跑鐵路的事，其他工作全交給副手」。
興國由縣領導牽頭，贛州市政府部分政要參與，一部分長征幹部和共和國將軍組成領導小組，提出「八萬百姓獻身中國革命，京九鐵路報效興國人民」的口號，兵分幾路到江西省委、民政廳、南昌鐵路分局（1996年成立南昌鐵路局）、上海鐵路局勘探設計院、鐵道部上訪，要求鐵道部改變初衷，讓京九鐵路繞道興國而過。最終，他們的願望實現了。
1996年，僅僅用了3年時間，京九鐵路便全線貫通。它北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越9省(市)108個市縣，正線全長2398公里，輻射人口約2億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。
和興國一樣，京九鐵路途徑的市縣大部分經濟都比較落後，沿線9省市有國家級貧困地區12個，農民人均年純收入最低的只有980元，遠遠低於當時所在省和全國農村的平均指標。所以，在「要致富，先修路」的口號指引下，沿途人民都把京九鐵路當成扶貧利器，而京九鐵路除了解決當時的全國鐵路運力不足外，承擔的最大責任也是扶貧。
這條扶貧鐵路最早是由中國第一任鐵道部部長滕代遠根據毛澤東的指示提出來的。但由於當時國力不足，計劃也隨之擱淺。1960年，鐵道部第三、第四勘測設計院編制了《北京至九江鐵路設計任務書》。這是京九鐵路最早的設計文件。
「文革」前，周恩來又對鐵道部領導人呂正操說：「看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新干線，要直一點標准高一點。」
1972年初，鐵道部將京九鐵路長江大橋的橋位最終定在了九江市下游的白水湖。1973年12月26日，長江大橋正式開工，工期6年。這天恰好是毛澤東的生日。
但「文革」還是讓京九鐵路擱淺了，由於全國忙於鬧革命，交通事業的管理極為混亂。長江大橋工地上的10座橋墩孤零零地屹立了一個6年又一個6年。
「文革」結束後，全國又隨即陷入一場關於鐵路建設的爭論。當時，《紅旗》、《光明日報》上刊載了大量學者的文章，認為應當調整中國以鐵路為主的交通運輸結構。
1984年2月17日的《光明日報》上的一篇文章認為，中國應「加速輸煤管道的試驗研究和建設，使之成為煤炭運輸的重要輔助手段」。鐵路似乎一下成了「夕陽產業」，「運好煤，不倒霉」成了鐵路行業的流行語。另外一些學者則堅持「鐵路是國計民生大動脈」的思想。他們認為，鐵路運輸是全天候、全方位的理想運輸方式，隨著中國經濟的發展，鐵路必將有一個大發展時期，修建新的南北鐵路大幹線——京九鐵路勢在必行。
在這場爭論中，國家計委支持京九鐵路的修建。1983年，鐵道部向國家計委呈報了《關於審批北京至九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》。根據該報告，1983年7月18日，國家計委副主任房維中簽發了文件，正式向國務院呈送報告。報告中說：「經研究，為了適應煤炭等主要物資運輸的需要，擬同意批復。」這里強調了「煤炭」，也就減少了鐵路建設中的阻力。1983年7月30日，國務院批准了報告，第一次公布了「京九鐵路」這個名稱。
1984年9月26日，中國與英國政府簽署中英《聯合聲明》，確認於1997年7月1日收回香港主權。這一契機為京九鐵路向南擴展提供了充分理由。原鐵道部副部長、老紅軍鄧存倫提出：「將北京至九江鐵路(即小京九)延長至香港九龍(即大京九)，並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」於是，京九鐵路又背上了逃之不去的命運——獻禮工程。
獻禮工程要有獻禮工程的樣子。1992年7月16日，在全國鐵路工作會議上，國務院副總理朱鎔基指出：南北鐵路運輸緊張，許多物資運不出去。京九鐵路是矛盾的焦點，應該集中力量打一場殲滅戰。
1993年，以國務院副總理鄒家華為組長的京九鐵路建設領導小組，召開第一次會議，布置了大會戰的各個戰役計劃。1993年1月11日在北京全國鐵路領導幹部會議上，朱鎔基自告奮勇當京九線的顧問。他說：「要全力以赴會戰京九，大幹3年鋪通全線。」
這一工程一共征調了21萬工人，現場氣氛自然也是熱血沸騰。京九鐵路開工的那年中國正處於泡沫經濟中，全國各地看似一片繁榮，運力也隨之緊張。
民用航空業計劃新建40個機場，再把全國現有的250架客機增加4倍。可是鐵道部的官員大聲喊道:「鐵路才是當務之急啊。」他們說客車擁擠不堪，貨車供不應求。每天至少有80萬人站在車廂里旅行，度時如日，度日如年。每天都需要12萬輛貨運車，而他們手裡只有7萬輛。到這個夏天開始的時候，到處都堆滿了等待運輸的物資：吉林有445萬噸、遼寧有632萬噸、甘肅有108萬噸、貴州有332萬噸、四川有200萬噸……鐵道部的一次調查指出：僅僅因為鐵路運輸不暢，我們的國家每天損失11億元，所以他們希望「京九鐵路」的建設快馬加鞭。
1996年，京九鐵路正式通車，真是3年造出的一個奇跡。但這條鐵路由於要平衡各方利益，也造成了因人為因素而造成的彎道太多。所以，從1999年以來，鐵道部經過五次大提速，但從泰和至贛州長達152公里的路段，始終不能提速。倒是像興國這樣盛產螢石粉的地方，受益於鐵路，開始有了進一步的發展。
㈥ 關於鐵路的紀錄片，如《大動脈》
大京九
講的是京九線
㈦ 《中國鐵路》宣傳片背景音樂
適合城市宣傳片的，謝謝大家咯~ 如果你只問出處的話，我可以告訴你：它出自於中央電視台節目錄制組。 不過中央電視台隨便想製作什麼音樂就製作什麼音樂
㈧ 京九鐵路的資料
京九鐵路，1996年9月1日(丙子鼠年七月十九)通車,北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛版、粵九省權市的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。京九鐵路經過參建單位三年的艱苦努力，站前工程共完成土石方2．6億立方米，開挖隧道150座，新建橋梁1110座，正線鋪軌3616公里，站線鋪軌1098公里，鋪設道岔4281組，全線於1995年11月16日提前鋪通。共建設大、小車站202個，房屋228．7萬平方米；敷設通信光纜2273公里；架設電力線路近4000公里，新建配電所50處。 京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路「瓶頸」狀況；完善路網布局，充分發揮運輸綜合效益；維護港澳地區穩定和繁榮，促進祖國和平統一大業；適應對外開放，發展經濟和加快沿線革命老區脫貧致富，具有重大現實意義和深遠歷史意義。
沿途主要城市
北京
河北：衡水
山東：聊城、菏澤
河南：商丘
安徽：亳州、阜陽
湖北：麻城
江西：九江、南昌、吉安、贛州
廣東：河源、惠州、深圳
香港
㈨ 廣告是京九鐵路的最後被禁止播出的廣告
京九鐵路廣告謊言大揭秘
就我們來看，這其實是很高明的「誤導」。因為很多網友來信都在研究作者的分析有沒有道理，大家的分析都很棒，我們都做不到這麽仔細。 在眾人的分析中，一般的結論是，廣告里的小朋友，至少有八位，但，也有人說，算一算有十位小朋友。不過，不管是幾位，如果沒有原導演出來說明，當初究竟是找幾位小朋友拍的，恐怕誰也說不清楚，有沒有「多一個小孩」（如果說，導演本來就找那麽多人，「多一個」就是無稽之談了） 在這個謠言里，其實有一個更容易擊破的論點：「被搭肩的小孩死了」－－只要小孩還活著，這個謠言就不成立了。 事實也是如此，我們直接向九廣鐵路探詢，他們也很快就回返了，以下是他們的回信： 謝謝您的查詢。 我相信您所指的是一九九一年播出的廣告「火車」。 為澄清有鬼的傳言，九鐵與有關機構特派人在一九九二年十二月到北京舉行了一個聖誕聯歡會，將全部曾參與演出這系列廣告的國內小朋友都請來，還拍下照片，廣發新聞界，以事實證明謠言是無稽的。 九廣鐵路公司 公司事務處 潘靜文 所以，真相就是，並沒有鬧鬼這件事，小孩根本都還活得好好的。
我們直接向九廣鐵路探詢，他們也很快就回返了，以下是他們的回信：
謝謝您的查詢。
我相信您所指的是一九九一年播出的廣告「火車」。
為澄清有鬼的傳言，九鐵與有關機構特派人在一九九二年十二月到北京舉行了一個聖誕聯歡會，將全部曾參與演出這系列廣告的國內小朋友都請來，還拍下照片，廣發新聞界，以事實證明謠言是無稽的。
九廣鐵路公司
公司事務處
潘靜文
所以，真相就是，並沒有鬧鬼這件事，小孩根本都還活得好好的。