麥道宣傳片

㈠ 緊急迫降的幕後製作

《緊急迫降》開機的第一場戲就是拍迫降，巨大的機體在地面泡沫帶上劃出耀眼的火星。這場戲雖然看不到邵兵、徐帆和尤勇三位明星，卻是十分關鍵的鏡頭，情景逼真，場面壯觀，令人振奮，臨場督陣的廠長朱永德見慣大場面，此時也激動不已，稱贊說「好萊塢也不過如此」。
近一兩年來，世界電影行業均處於低迷狀態，各製片廠、電影公司為了收回成本慎重投資，且密切關注市場反饋。國內製片廠更是慎之又慎，盡量走「少投入，高回報」的製片路線。所以，當上影一舉斥資250萬美金引進了一套電腦特技製作設備時，全國電影界為之瞠目。這套代表1999年初世界最高技術水平的數碼製作系統是數字影視製作的經典。對上影而言，這無疑是個需要膽量和魄力的大手筆。除了引進先進機器、設備硬體，還引進了一批優秀人才，成立了電腦製作公司。
電腦公司尚在籌備階段就攬下了一筆「瓷器活」--承擔了張建亞執導的國產大片《緊急迫降》的電腦特技製作任務，也可以說，正是由於《緊》片的製作也促使上影下決心引進這套設備。
為追求《緊急迫降》最佳的銀幕視覺效果，張建亞可以說是絞盡腦汁，常規特技和電腦特技雙管齊下。從七月份開始，電腦特技公司全面投入了《緊急迫降》的特技製作。上影曾將片中的長5分多鍾的特技鏡頭報給美國一家數字影視製作公司，由於時間和資金方面的問題雙方未能達成一致，於是電腦特技公司自力更生，一邊實踐，一邊摸索，他們領著微薄的報酬，不分晝夜地投入到這部中國數字電影特技的處女作中。在三個月的時間里，長達9分45秒，共37個鏡頭的電影《緊急迫降》數字特技終於完成，其中許多鏡頭的數字電腦特技製作已經達到美國好萊塢中等以上數字特技製作水平。多批來自美國數字電影界的資深專家都對上影電腦特技公司的人才、設備及高質量的製作技術贊嘆不已。
《緊急迫降》這部將給觀眾帶來全方位視聽沖擊的空中驚險片，在數字特技製作方面決心以自己的實力，向美國大片作一次挑戰和較量。
喜歡玩特技的張建亞這回是過足了隱。但是，他的思路很清晰，他認為，導演動用一切手法，目的是把故事講得更好。觀眾不會因為電影里有幾個特技鏡頭、有幾個明星就來看你的片子。「這就好比是一桌宴席，導演是廚子，觀眾是食客，觀眾不會因為這道菜是金鍋子燒的就去點這道菜。」 在電影《緊急迫降》中演B-2173號飛機，而真正迫降的飛機編號是B-2173 所屬公司：（前隸屬公司：中國東方航空）中國貨運航空有限公司飛機型號：MCDONNELL DOUGLAS MD-11發動機號：PW4460 備註：曾於1998年9月10日成功迫降於上海虹橋國際機場，此事件屬中國民航首例。此事件後拍成電影《緊急迫降》。B-2173迫降後被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。現已光榮退役。) 對這一電影的劇作而言，首要的問題，當然是對影片敘事「類型」的選擇。這包括兩個層次：一是要不要寫成一部類型電影？二是要將它寫成一部怎樣的類型電影？
之所以要有第一個選擇，那是因為這個故事有其真實的素材依據，而對此真實素材的處理，至少有幾種截然不同的方法選擇。一是把它編寫成娛樂片，那就要對它進行特有的類型設計，按照娛樂類型影片的敘事規則來編寫劇本；二是把它編寫成宣傳片，拍攝成宣傳在黨和政府的領導下，藍天航空公司的飛行機組和機場地勤人員通力合作，搶救國家和人民生命財產的英雄事跡---好人好事的故事片。此外，當然還有第三種選擇，那就是前二者的折衷。
進一步，如果選擇類型影片的寫作，也還存在一個選擇怎樣的類型的問題。這一選擇看起來似乎要簡單的多，其實則未必。就這一事件的「類型」而言，也有多種選擇：一是驚險片類型，二是災難片類型，三是折衷變化為中國特色的「搶險救災」類型。作為驚險片，它沒有《生死時速》、《插翅難飛》等影片中那樣明顯的敵對因素——既沒有在汽車上安裝定時炸彈的恐怖分子、也沒有被判死刑的劫機犯；而作為災難片，它又沒有像《大地震》、《龍卷風》等片那樣真正的災難結局；看來只好選擇「搶險救災」。
從已完成的影片看，《緊急迫降》一片顯然是想要克服素材的困難且要打破類型的陳規，將這一具有真實背景和感人故事的素材，編寫成既具有紀實特點、又具有可看性或類型特徵的影片。它最終選擇——或者說是「創造」——的，是一種很特殊的類型形式，如果要給它命名，當可稱之為「驚險減災片」。其中，有一部分災難片的因素(迫在眉睫的一場空難事故)，但空難又只是作為影片的故事情節展開的一種潛在的可能性、一種懸念、並且最終是以想像的形式在銀幕上呈現；同時又有一部分驚險片的因素，作為影片的情節發展動機及其敘事走向，其結果是有驚無險，其過程則又是有險無驚；還有一部分紀實影片的因素，片中對飛機上下減災排險的具體過程有準確細致的記述；最後，當然還有中國特色的主題導向，即領導關心、多方配合、萬眾一心、減災彌難，進而將一場可能的大災難變成一曲救災排險及其人間真情的頌歌。
也就是說，《緊急迫降》的劇作理念，是在類型選擇方面想面面俱到，大搞調和折衷，以不同的類型元素配製「雞尾酒」。往好處說，是中西合璧，花樣翻新。 1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥（畢業於中國民用航空飛行學院）、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發現前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。
當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮（因前起落架鎖鏈桿螺旋折斷丟失，經證實，系製造質量問題）。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經虹橋機場塔台管制員同意決定返航，同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經虹橋機場塔台管制員同意，倪介祥要採取在空中「甩放」的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用並未能把前輪「甩放」下來。
趙永亮是個有20多年經驗的老機務，他二話沒說，拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部就鑽進去了，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，費了很大的勁卻不見松動。
「甩放」不成，斧頭又敲不下來，倪介祥決定採用「試著陸」的方法，即駕駛飛機按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠「（蹾）」的力量把前起落架「（蹾）」下來，飛機再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機轉了兩個大圈子，連續著陸「（蹾）」了兩次，前起落架仍紋絲不動。
看來，唯一的辦法只有迫降了。 倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客盡量坐在中部和尾部，反復教他們做好迫降的動作；自己駕駛飛機迫降，嚴寶弟把持油門，並在旁邊提醒自己，待主輪一接地後立即拉第一發動機和第三發動機反噴至慢車位置，趙永亮負責拉下減速板和所有發動機總開關，並對發動機實施滅火，當飛機停穩後立即接通緊急撤離電鈴。
23時07分，倪介祥駕駛飛機下滑，飛機以「輕兩點」姿態著陸了，在機頭擦地的一剎那，跑道上劃出一道道閃亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之後，飛機穩穩地停在跑道上，像一匹烈馬終於被馴服了。「迫降成功了！」在所有旅客從應急滑梯上跳下去之後，機組人員才離開B-2173飛機。
據了解，東航B-2173客機空中遇險的原因已經查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。有關專家鑒定後認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構成不合理，導致金屬產生裂縫。
這次迫降，機上120名旅客、17名機組人員，除6名旅客和3名乘務員在緊急撤離時受輕傷外，均安全撤離，飛機未起火，保護了國家財產安全和旅客的生命安全，為民航贏得了榮譽，得到了中外旅客及社會各界的廣泛好評。在這次成功迫降中，倪介祥機長和機組其他成員正確處置，精心操作，避免了一場可怕的飛行事故，同時空管人員的准確指揮，地面公安、消防等其他人員的密切協作也起到非常重要的作用。 對《緊急迫降》一片的編劇影響最大的因素，無疑是它的真實背景：「事實如此」。上海虹橋機場上真實發生的飛機成功迫降事件，既為《緊急迫降》的創作提供了動機，又為電影劇作提供了真實的依據。劇作者似乎只要對這一真實事件略加點染、進行少量的加工改造，就能夠得到一個很精彩的故事；而且還能進一步提煉出品位很好的教育價值。
顯然，《緊急迫降》的創作思路，正是按照「真實」的線索順序展開的。
電影的情節主線當然是在天上（飛機上），藍天航空公司的一架飛機起飛——發現一個起落架有故障——要求返航——空中查險和排險（包括查看液壓系統、高空盤旋、地面觀察、空中急轉彎、後起落架著地、人工放起落架）——要求緊急迫降——最後迫降成功、皆大歡喜，稱得上是線索清晰，且有根有據。 電影的輔線則是在地上（機場指揮部），始終與飛機保持聯系並指揮其行動、緊急通知有關人員到場、上報民航總局、上報市委辦公室；專家咨詢到位、搶險指揮到位、機場領導及本地民航局領導到位、保險公司到位、市委領導到位、波音公司的建議到位；武警部隊做好准備、消防車做好准備、救護車做好准備，稱得上是面面俱到，且有條不紊。
這樣上下配合、空地對話、點面俱到、縱橫交錯，構成了電影劇作的基本框架。飛機能否安全落地成為貫穿電影情節始終的一個最大的懸念，也是電影劇作的一個基本動力因素和想像資源。結局不明的懸念和緊張加上一定的人工造作，驚險的情節中夾雜一些有趣的細節花絮，可以將豐富的生活細節和思想內容結構成電影的整體。 進而，這一結構還具有明顯的功能價值。
一方面，影片的敘事過程本身又是一個（飛行）科技傳播的過程，具有減災宣傳的功能。影片情節的核心動力是飛機的故障，即人機矛盾；而影片情節的發展過程則是一個搶險減災的「教程」，即人機對話、尋求解決與安全的過程。觀眾自會注意到，地面指揮的每一個排險減災的指令，都會得到一旁咨詢專家簡明扼要的解釋、並用鋼筆做形象化的演示；而飛機迫降時潛在的危險和災難，則乾脆以電腦高科技手段加以直接的表現（這也形成了電影劇情的一個小高潮）。影片的最後還加上一段關於飛機安全系數的說明，其意義更是不言而喻。
另一方面，影片的敘事過程又同時是一個「寓教於樂」的過程。上級的關心、市委領導的到場、專家的盡職、指揮的明智，搶險、消防、救護等部門的通力合作，方方面面、萬眾一心，在影片中都得到了表彰。神奇的是，現場指揮的每一項指令總能與民航總局領導的指示不謀而合，當真是上下一心。有趣的是，在飛機緊急迫降之際製造撞車事故的新聞記者，在受傷獲救之後仍堅守崗位、搶拍新聞、盡職盡責、令人肅然起敬。而飛機上機長夫婦之間、乘務長與乘務員之間、乘務員與乘客之間的各種性質的矛盾，也都在緊急迫降之前——自動化解，變災難之驚恐為感人之祥和。飛機上的乘客，也都稱得上是處變不驚、聽從指揮的精神文明的模範。
作為最早涉及這類題材的劇作者，《緊急迫降》的編劇應該有一定的理由為自己漂亮地完成任務而感到自豪。
然而，《緊急迫降》這部影片卻遠沒有期待的那樣「好看」。
總體的感覺是比較單調。一架飛機在空中發生故障，轉來轉去，最後成功迫降，雖小有波瀾，但缺乏大的變數，也就終不過如此而已。進而，情節的單調自然就會使人感到冗長，甚至讓人疲憊。盡管編劇也在積極地想辦法造成「跌宕」的效果，例如片中消防車出現三次，救護車當然每次都緊隨其後，不僅有現實根據，而且試圖以此加強影片的緊張情勢。但劇情卻沒有因此而高潮迭起，相反倒是有些「一鼓作氣、再而衰、三而竭」。武警、消防車、救護車的第一次出現時完全無事可做，只是「有備無患」，而給人的印象則是人為製造緊張空氣。結果如同「狼來了」，虛驚過多，到最後真的「來了」，也就不覺得有多興奮。
為什麼會這樣？原因值得深究。 問題就在於，該片的編者過多的注重了「現實」，而多少忽略了想像；過多的注重了主題的發掘，而多少忽略了劇情本身的要求。
《緊急迫降》有其真實的素材固然是一件好事，但事情常常還有其另外一面，那就是真實的事件往往會在無形之中限制劇作者的想像力和創造性，尤其是會制約了劇作者的想像方式，即會忽略驚險片或災難片的類型特徵及其敘事規則。簡而言之，《緊急迫降》的情節基本上是有「險」無「驚」、其結果又是有「驚」而無「險」，當然就難以滿足人們的觀賞需求。
《緊急迫降》的危機和懸念只有一個（飛機起落架出了故障），真正的驚險也只有一次（最後迫降的那一剎那），其餘的敘事過程就基本上只是在交待事件、甚至僅僅是交待排除故障的種種嘗試。除了經商的乘客一度心理失常、帶錢的乘客有一點小小的花絮、最後新聞車與搶險車相撞而出現一點小小的險情之外，全片基本上沒有什麼大的意外發生，更沒有任何足以影響全局的矛盾沖突出現。而沒有矛盾，也就沒有變數、沒有跌宕、沒有「戲」、沒有「步步驚、步步險、步步急、步步高」的意外、危機、懸念、曲折和緊張，怎能不使人失望？
我們當然難以指望作者憑空地想像出一場真正的災難，或者製造出一個「敵人」（恐怖分子、劫機犯之類）來滿足劇情的需要。但「緊急迫降」中的「矛盾資源」實際上還是非常充足的：飛機的機長與地面指揮之間有沒有矛盾？機長與他的同事之間有沒有矛盾？機長與乘務長夫婦之間的矛盾會不會對此次飛行危機產生意外的影響？乘務長與乘務員之間的矛盾會不會有影響？更重要的是，機上特殊情境及特殊心態的乘客會不會與機組人員產生強烈的矛盾沖突？還有地面上，保險公司與航空公司之間會不會有沖突？專家與現場指揮之間有沒有沖突？總局領導的指示與現場指揮的決策之間會不會有沖突？現場指揮的要求與消防、救護、搶險、保安的實際能力之間會不會有距離、矛盾和沖突？每一種矛盾沖突，都有可能帶來意外的驚險、危機和懸念，都能豐富劇情，使之更加精彩。
問題恰恰在於，作者非但不去開掘劇情中的矛盾資源、不去展開矛盾，而是盡可能地避免矛盾、化解矛盾。例如，上面提到的那個富商的心理危機，如果真的精神錯亂會產生怎樣的戲劇效應？再如最後的那場撞車事故，如果再多幾輛相撞又會產生怎樣的驚險危機？但作者不僅處處點到即止、輕易放過，甚至對其它的矛盾不加任何鋪墊就讓它們突然消彌於無形、進而化矛盾沖突為恩愛友好，以求「感人的效果」，終於使劇情平平無奇、單調乏味。作者似乎是在「紀實」，而不是在「編劇」。
就現有的劇情效果看，《緊急迫降》的編劇不僅在劇情情節上缺乏想像和創造，在劇情節奏上也缺乏控制和把握。 首先是危機出現過早。全片只有一個懸念，一張「王牌」，出現過早，必然使後面的劇情變得冗長拖沓。 其次是節奏缺少變化，一味緊張，有張無弛，當然「剛不可久」。另外也缺乏鋪墊和對比：機場上事故發生前的有條不紊和事故發生後的忙亂不堪都沒有得到很好的表現，即使按「紀實」要求，也說不過去。 最後，也是最重要的一點，是作者沒有很好地利用現有的劇情資源而加以巧妙的結構，反使其節奏失調、步調紊亂。最典型的例子就是帶錢箱的旅客的「晚到」，這一小事故本應作為後來的大事故的一個有機的鋪墊和隱喻，但作者卻讓他出現在機組人員登機之前，結果倒弄巧成拙，變成了「亂碼蒙太奇」。 寫「人」還是寫「事」？或者說，是以寫人物為主，還是以寫事件為主？這是一般的電影編劇常常要碰到的難題，《緊急迫降》一片當然也不會例外。 對中國式的常規電影而言，這部明顯應該以寫緊急事件為主的電影，在人物設計上頗有可取之處。尤其是在飛機上，有最後一次當班的空姐、也有第一次當班的空姐，有第一次乘飛機的老年夫婦、也有成天在天上飛的商人；有長長胡須的老人、也有帶小孩子的年輕母親；有帶錢箱上飛機以求保險快捷的中國乘客、也有上飛機就睡覺的外國旅客。真是男女老少、「古」（指的是那個神秘的長胡須老人）今中外、藍領白領，一應俱全。由這些不同類型的人物組成一個小小臨時社會，按照各自身份表現出各自故事，倒也有些可看之處。
尤其應該指出的是，編劇還善於通過一些經過精心設計的行為、語言細節來交代人物身份、刻畫人物性格、描繪人物心理、傳達生活信息。影片開頭，機長夫婦對孩子的不同態度，既表明了他們之間的緊張關系，也交代了他們不盡相同的生活理念和生活趣味。飛機機務「及時進補」的細節，既表明此人的生活觀念、也表現出了機艙內同事之間的融洽關系、還與後來冒生命危險出機艙查險、排險的行為形成鮮明對比（盡管他及時進補的頻率未免太快）。那對老年乘客夫婦上飛機後的幾句簡單的對話，就將他們的生活狀況和性格特點表現得明明白白。而那位商人一開口，就牛氣熏人、性格突出，加上後來又哭又鬧、真性流露，愈加形象鮮明。
機長和乘務長這對年輕的夫婦的形象設計，更是大有可稱道之處。一是機長其人出場平實，絲毫沒有要將他作為「保衛國家財產的英雄」而加以道德美化的跡象，他所做的一切都只是在盡職盡責而已。二是「不是冤家不聚頭」，冷戰未休卻偏偏雙雙走上同一航班，大大增加了影片的戲劇趣味和情節懸念。三是在飛機迫降成功之後，作為英雄的機長夫婦卻沒有出現在新聞記者的閃光燈面前，而是故意避開記者的采訪、另找通向「圈外」的出路，從而表現出一種出人意料的瀟灑。
相比之下，地面指揮劉遠的形象設計就未免相形見絀。作者對此人雖然花費了不少筆墨，但此人還是只有動作、言語而沒有個性特色。
此外，作者對地面其他人員根本說不上有什麼「設計」，而只能滿足於「交代」，勉勉強強將方方面面的人物交代清楚了，顯然就已經是大功一件。其中唯一製造出一點意外、從而對影片劇情有可能產生影響的新聞記者，到末了也不知是從何而來。而市長最後到飛機出口去接人、充當搶險救護的角色，多少有些讓人啼笑皆非。
若是把電影劇情與人物設計結合起來看，那就還有問題。 首先是幾乎所有的乘客和機場人員對此危機的反應和影響缺乏創意，一切都只是按部就班、照常規辦事。機上的乘客甚至只有兩三人對此特殊情境做出特殊一點的反應就被及時地處理和安撫，只是作為電影中的小小的插曲，遠遠沒有將此種人事當成影響和推動電影劇情發展的一種有機的力量來考慮。富豪商人的神經發作固然沒有引起絲毫的連鎖反應；而另一旅客錢箱自動跌落、打開、人民幣散落在地，卻居然沒有下文。
更重要的是，對機長作非英雄化的描寫，比之過去常規老套的好人好事宣傳固然是一種大大的進步；但處理這樣一種特殊的空難事故，卻需要塑造出自己的英雄——主人公。《緊急迫降》對此做折衷處理，結果是機長其人除了做出幾個漂亮的飛行動作之外，就只能充當地面指揮的應聲蟲，全沒有英雄氣概；換句話說，即使是英雄，在劇中也無用武之地。
最重要的是，英雄必須有其相互匹配的對手，而《緊急迫降》最困難的恰恰是，除了飛機的故障，沒有什麼「敵手」。如何在沒有對手的地方創造出一個對手來？這正是考驗編劇的能耐之處。其實，影片中的地面指揮劉遠，天生就應該是機長李嘉棠的敵手——劉、李二人是事業競爭對手、誰也不服誰；且李的妻子一向羨慕劉遠、李嘉棠卻對此不以為然——假如編劇對此進行一番認真的設計……那麼，《緊急迫降》就別有一番「風景」了。 可惜，這僅僅是「假如」。

㈡ 長安有名的廣告公司

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㈢ 麥道飛機MD-81和MD-90有什麼區別

麥道MD-90是MD-80的後續機型，機身做了加長，裝載IAEV2500發動機（MD-81裝普-惠JT8D渦扇發動機），改回進的機艙，加大了答垂尾。

從外觀看，MD-90尾部的發動機吊艙較MD-81短粗（主要是因為，相對來說比較先進V2500發動機的涵道比比JT8D大），而且在發動機外部殼體上多數有「V2500」字樣。

插圖照片是本人於2010年4月拍攝於哈爾濱太平國際機場的南航B-2255號MD-90客機，可見其有發動機外部有「V2500」字樣。

㈣ 麥道DC10的照片

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3D%28%22mcdonnell+douglas+dc-10+%28c-10+extender%29%22+OR+%22boeing+md-10%22%29&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&keywords=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&daterange=&range=&thumbnails=&engine_version=6.0
幾千張，夠了吧

㈤ 這個視頻的動漫叫什麼名字

這段片子明來顯是依文潔自琳的宣傳片嘛。

依文潔琳A.K.麥道威爾，出自《魔法老師》
相關資料：
http://ke..com/view/1447341.htm
http://ke..com/view/100241.htm#2

動畫在線觀看：
http://www.youku.com/playlist_show/id_1229467.html

㈥ 《緊急迫降》是真實故事改編的么這個電影的背景是什麼

《緊急迫降》是真實故事改編的。它是根據上海虹橋國際機場發生的、我國航空史上的第一次成功的緊急迫降這一真實事件改編而成的。

南方某城市，一架麥道民航客機起飛後發現起落架有故障，無法正常升降，機組人員啟用緊急系統放下起落架失敗。市委領導和民航的領導及時趕到現場指揮飛機擺脫困境。飛機用了多種方法均無法放下起落架，只好選擇緊急迫降。

《緊急迫降》的背景：

在電影《緊急迫降》中演B-2174號飛機，而真正迫降的飛機編號是B-2173 所屬公司：（前隸屬公司：中國東方航空）。

中國貨運航空有限公司飛機型號：MCDONNELL DOUGLAS MD-11發動機號：PW4460 備註：曾於1998年9月10日成功迫降於上海虹橋國際機場，此事件屬中國民航首例。

此事件後拍成電影《緊急迫降》。B-2173迫降後被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。現已光榮退役。)[2-4]對這一電影的劇作而言，首要的問題，當然是對影片敘事「類型」的選擇。這包括兩個層次：一是要不要寫成一部類型電影？二是要將它寫成一部怎樣的類型電影？

之所以要有第一個選擇，那是因為這個故事有其真實的素材依據，而對此真實素材的處理，至少有幾種截然不同的方法選擇。

一是把它編寫成娛樂片，那就要對它進行特有的類型設計，按照娛樂類型影片的敘事規則來編寫劇本；二是把它編寫成宣傳片，拍攝成宣傳在黨和政府的領導下，藍天航空公司的飛行機組和機場地勤人員通力合作，搶救國家和人民生命財產的英雄事跡---好人好事的故事片。

此外，當然還有第三種選擇，那就是前二者的折衷。

進一步，如果選擇類型影片的寫作，也還存在一個選擇怎樣的類型的問題。這一選擇看起來似乎要簡單的多，其實則未必。就這一事件的「類型」而言，也有多種選擇：一是驚險片類型，二是災難片類型，三是折衷變化為中國特色的「搶險救災」類型。

作為驚險片，它沒有《生死時速》、《插翅難飛》等影片中那樣明顯的敵對因素——既沒有在汽車上安裝定時炸彈的恐怖分子、也沒有被判死刑的劫機犯；而作為災難片，它又沒有像《大地震》、《龍卷風》等片那樣真正的災難結局；看來只好選擇「搶險救災」。

從已完成的影片看，《緊急迫降》一片顯然是想要克服素材的困難且要打破類型的陳規，將這一具有真實背景和感人故事的素材，編寫成既具有紀實特點、又具有可看性或類型特徵的影片。

它最終選擇——或者說是「創造」——的，是一種很特殊的類型形式，如果要給它命名，當可稱之為「驚險減災片」。

其中，有一部分災難片的因素(迫在眉睫的一場空難事故)，但空難又只是作為影片的故事情節展開的一種潛在的可能性、一種懸念、並且最終是以想像的形式在銀幕上呈現；同時又有一部分驚險片的因素，作為影片的情節發展動機及其敘事走向，其結果是有驚無險，其過程則又是有險無驚。

還有一部分紀實影片的因素，片中對飛機上下減災排險的具體過程有準確細致的記述；最後，當然還有中國特色的主題導向，即領導關心、多方配合、萬眾一心、減災彌難，進而將一場可能的大災難變成一曲救災排險及其人間真情的頌歌。

也就是說，《緊急迫降》的劇作理念，是在類型選擇方面想面面俱到，大搞調和折衷，以不同的類型元素配製「雞尾酒」。往好處說，是中西合璧，花樣翻新。

(6)麥道宣傳片擴展閱讀：

《緊急迫降》劇情簡介：

金秋的機場，一片繁忙。各航空公司的客機正在這里有條不紊的降落、起飛。一架B2174號MD-11型客機載著137名中外乘客呼嘯起飛，飛向北京。

客艙內，一對白發蒼蒼的老人充滿第一次乘坐飛起的新鮮感；一個業務員懷抱隨身攜帶的維系企業命運的滿箱現金安然地進入夢鄉；戴著老花鏡的學者模樣的老人靜靜地看著手中的線裝書；吃奶的孩子經由乘務員冷卻了奶瓶中的牛奶後，也停止了哭鬧。

乘務員們面帶微笑正在熱誠地為旅客服務，客艙內充滿了和諧、溫馨的氣氛。然而，誰也不曾料到，一場突如其來的危險正向他們襲來。

飛機升空後，機長李嘉棠發現起落架信號燈指示不正常，飛機起落架放不下，這意味著客機將無法著陸，如不及時排除險情，就可能發生機毀人亡的悲劇。李嘉棠立即向地面塔台指揮報告情況並請求返航。

藍天航空飛行部總指揮要李嘉棠做穿雲和後起落架頓地並甩飛的動作，試圖將前起落架甩下，但是，李嘉棠做了上述動作後，還是沒能將起落架放下來。

在這千鈞一發的時刻，市領導聞訊飛速趕來，寸步不離塔台，同有關人員一起研究飛機著陸方案和營救措施。剎那間，59輛消防車，20輛救護車、4輛照明車、25輛工程車快速趕到現場。

機艙內，機長和乘務員處變不驚，臨危不亂，沉著地帶領乘客井然有序的向客艙後部轉移。從而使客機重心後移，試圖減輕機頭重量，進行緊急迫降。但是此舉危險系數極高，稍有差錯，後果不堪設想。

隨著總指揮的分析、描繪，大家眼中出現了一幅幅驚心動魄的畫面：機頭落地，由於分量太重，致使底部凹陷，擦出火花，導致爆炸；飛機失控，沖離跑道，撞進候機樓，機毀人亡，已慘不忍睹……

客機朝著機場緩緩下降，機場周圍警燈閃爍，消防車一路跟進，跑道上緊急噴灑泡沫，各種搶險，救護車輛緊急待命；市長和機場指揮中心總指揮在機場跑道上等待、接應……

關鍵時刻終於到來，客機能否安全迫降？機上的旅客能否脫離危險？客機迫降過程中又將遇到什麼險情。

㈦ ARJ21-700 看起來象 麥道

有`~
中過的國產大型支線飛機~最早就是和麥道合作的`
最後由於麥道被波音收購而終止~

㈧ LOGO設計公司推薦 LOGO設計哪家好

我以10年的專業經驗，很公正的整理一些有關廣告和設計行業的公司概況：
一.設計行業：（以品牌或企業形象為主，包括企業和公司命名，logo設計，vi設計，企業文化塑造）
1.朗濤設計（隸屬於WPP集團,美國企業，世界頂尖公司）
2.Interbrand （隸屬於Omnicom Group集團，以品牌咨詢為導向的設計公司）
3.楊特（隸屬於WPP集團）
4.s+g(美國，很低調的一家公司，戴爾電腦，凌志汽車等很多大牌出自他們之手)
5.東道設計（國內商業設計公司中的典範，中國大型企業，政府機構形象的服務商）
6.正邦設計（同樣大牌的國內設計企業，全國銀行形象中至少一半出自他們之手。）
7.早晨設計（很精明的一家設計公司，善於銷售自己，對自我的品牌形象做的很好）
8.始創國際（2008奧運會標志的設計公司，有專業實力，但市場開拓略欠缺）
9.理想創意（中國郵政，移動形象的締造者，老牌設計公司）
10.點線面設計（南方設計公司的低調，TCL,建設銀行等不為人知的形象出自他們之手）
11.陳幼堅先生（以個人名義命名的公司，個人聲望極高，屬於大師明星類）
12.陳紹華先生（同樣以個人名字命名，學院派與商業設計中的另類，郵票設計大師）
13.韓家英先生（同上，經典案例並不是很多，但也算國內大師）
14.靳與劉設計（合作夥伴設計公司，設計學術性較強，中國銀行標志的創造者）
15.晏鈞設計，王粵飛等等這些公司也算是老牌公司，但經典案例不多。
二.廣告行業（國外知名公司基本上隸屬於wpp和宏盟傳媒集團。國內知名的以央視子公司為主）
1.盛世長城
2.奧美
3.李奧貝納
4.達彼思
5.精信
6.北京電通（日本電通與北京廣告有限公司合資）
7.陽獅
8.麥肯光明（麥肯與光明日報合資）
9.博報堂
10.智威湯遜
等等，以上這些公司被稱之為4A公司，是美國廣告協會的簡稱，形成一個專業標准。
國內：北京未來廣告，廣而告之廣告，等等。
（因廣告這個詞的比較寬泛，因此一些雜牌軍也稱自己為廣告公司如：印刷，路燈廣告製作，噴繪公司都稱之為廣告公司，但這些公司基本上以製作，安裝為贏利點，創意的能力非常弱）。
三.還有一些公司以信息咨詢，顧問的形式為主，設計只是他們的一個產品。
1.Roland Berger（領域廣泛，據說白宮對伊拉克的戰爭都聘請他們作為戰略咨詢）
2.IBM咨詢
3.麥肯錫
4.埃森哲
5.波士頓
6.通用咨詢
7. 貝恩
8. 畢博
9. 怡安翰威特
10. 美世
1、明確LOGO對企業的重要性
在做一個LOGO時應該考慮LOGO對企業的重要性，根據企業的戰略發展而設計LOGO。LOGO標志設計還是企業區別於同類競爭者的重要憑證。 由於各個企業的文化、經營理念都是由很大差異的，所以，在此基礎上設計的標志具有獨一無二的特性，尤其是在企業的宣傳推廣中起著關鍵的作用。LOGO標志在企業形象的塑造過程中具有先入為主的作用，通過視覺識別的標志，向企業的客戶和合作夥伴傳達企業新的文化理念，塑造企業新的形象。
2、與設計公司多番交流
品牌的發展要比一個標志的設計重要福特不僅僅是一個蘭色的橢圓形，對於一個企業來說，品牌的發展要比一個標志的設計重要的多。當你瀏覽一下財富雜志所評選出的全球100強公司的標志時，你會發現，他們不惜花費百萬美元使其品牌更富深意。事實上，如果你看一看這些公司大部分的標志，你就明白了。一個方案不可能讓您的客戶了解您的整個公司，正如一個令人滿意的標志所做的。所以選擇一家好的設計公司，要深入與公司設計師進行交流溝通。
3、了解設計公司的實力
任何企業在開發應用的過程中，都具有相應的、不同的設計周期。在面對較長周期的設計工作中，小型的外包公司往往無法提供妥善的服務，往往會導致爛尾問題。所以企業在選擇合作者之前應該辨識設計公司的實力，除了查看客戶對這家公司的評價，還可以綜合去該公司進行實地考察、了解其做過的案例等。