中东铁路观后感
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一、宏观视角的总体史式审视
将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债：
丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析
铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。 沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展
与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。此外，筑路也有发展个人实力的意图。类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
⑵ 铁一去沈阳档案馆有照片的方的观后感
2014年7月28日，游沈阳故宫，张学良故居（又称张氏帅府）。看过北京故宫，再看沈阳故宫，就会觉得后者很寒酸。沈阳故宫建于清朝入关以前。当时大清刚刚兴起。举国之力，修建此皇宫，已属不易。有趣的是，康熙，乾隆，嘉庆，道光四位皇帝，都曾出关祭扫祖先，并在此驻跸。自咸丰开始，后代皇帝都未出关祭祖。中原汉人的王朝，有两次灭国之灾。一次是蒙古征服，一次是满清征服。两次征服，都伴随着大屠杀。中原人口被杀死一半以上。两次征服后的国土面积，都增大了一倍以上。这仿佛是对中国的一种补赏。中国现今的广大国土，是继承了大清帝国的江山。只有蒙古和满清这些游牧民族的骑兵，才能征服这么辽阔的土地。中原汉人文化，是农耕文化。汉人不善骑马，也没有游牧民族的野蛮游荡的性格。汉人能够养马的地区，一个是塞北草原，一个是祁连山地区。但是，许多汉人王朝都失去这些地区的控制权，所以汉人政权经常缺少战马。在冷兵器时代，骑兵犹如现在的坦克兵团，在步兵面前，所向披靡。对付游牧民族，中原政权大多采取守势。游牧民族和中原政权时战时和，持续了几千年。直到现代化武器诞生，骑兵的优势不复存在，游牧民族的威胁才消除。满清人入关，仅用20万八旗军，就征服了中原。实际上，明王朝经历了多年鼠患，天灾，人口大减。加上李自成，张献忠暴民之乱，明王朝的主力军已消耗殆尽。清军连同吴三桂的关宁铁骑，就是当年天下最强的部队。在山海关击败李自成后，他们就可以横扫中国。大清当年在沈阳建此皇宫，万万没想到，不到十年，就可以轻易攻入关内，在北京坐上紫禁城的宝座。清朝的成功，实为天助也。中国在清朝覆灭后，经历了一段军阀割据的民国。其他军阀早就被历史淹没于尘埃。唯一还在风光的就是张氏父子。其原因很简单:张学良发动的西安事变，逼使蒋介石抗日，从而拯救了危急中的共产党和红军。使中共在抗战时中坐大，最后夺取政权。在张氏帅府的展览里，有几个地方值得玩味。1929年1月10日杨常事件。张学良在老虎厅杀死奉系元老杨宇霆，常荫槐。从来没有人对此异议。其实，从这件事中，可以看到1936年西安事变的预兆。这两件事中，张学良的做法都是如出一辙:毫无信义，翻脸无情。完全继承其父张作霖的土匪作风。翻手云覆手雨。其行为举止，如同土匪，黑社会老大。到了晚年，张学良谈起此事，还是毫无愧意。杨宇霆，常荫槐是张作霖旧臣，为张家在东北创业有功。虽然在张学良面前以父执之辈，骄横跋扈，但罪不至死。即使有错，完全可以以法律手段审讯，或礼送出境，方为上策。在老虎厅采取谋杀手段，实为小人伎俩，君子不齿。1929年7月至12月。中东路事件。为争夺中东铁路控制权，张学良部队十万余人，与俄国四万余人开战。结果惨败。展览中，对此事缘由不提。也不提中共支持苏联的立场。其实，这件事对后来的918不抵抗政策，有着重大影响。试想，如果张学良能在中东路事件上，击败俄国。那末，918事件时，就不会对日军畏首畏尾。历史学界，对于这两件事的关联，都没有重视。1931年918事件。不抵抗日军，究竟是谁的责任？好像没有提及。张学良死之前承认，是他下命令不抵抗。这实际上洗刷了蒋介石背了几十年的罪名。1931年的东北军，完全听命于张学良。蒋介石根本指挥不动。张学良一年多之前，刚刚遭遇中东路惨败，哪敢再和日本军队较量。为了保存实力，只有忍痛退让。张学良晚年说，当时没有想到日本竟然有吞并东北的野心。原以为是一场摩擦，通过谈判来解决。这也可能是一种理由。如果按过去传统的教科书，那一套说法未免太简单，而且远离真相。1936年西安事变，按近年来的史实，张学良在此事变之前，已经是中共党员。一个党员执行党的命令，事情的原因就完全不同了。这个展览中，当然没有这些资料。张学良晚年在美国渡过。他有机会回国探亲，但是却至死未回。他是不是害怕面对这些令人尴尬的事实？张学良和蒋介石是拜把兄弟。但张学良却以黑道手法发动西安事变，捉拿蒋介石。据张国焘回忆录，当时延安中共领导弹冠相庆。但是刚刚和张学良为中东路打过仗的斯大林，对张学良不满，斥之为军阀。通知中共，尽一切力量促使张学良释放蒋介石。这才有了后来的西安事变和平结局。这些史实，展览中也看不到。蒋介石西安事变后，对张学良，杨虎城还是区别对待。对杨虎城是满门抄斩。对张学良是监禁到死。张学良和宋美玲，宋子文兄妹的关系密切，所以蒋介石对张学良手下留情。沈阳故宫，张氏帅府，是影响深刻的历史遗迹。对于这段历史，特别是张学良的历史，何时才能还其真相?
⑶ 看闯关东后的感受
电视连续剧《闯关东》观后感！
52集电视连续剧《闯关东》播送近月以来，我和老伴一集也没有脱，天天坐在电视机前，欣赏这部激动人心的佳作，简直也把自己看成了戏中人，和朱开山一家欢乐而欢乐，为他们的焦虑而焦虑，为他们的成功而欢呼。电视连续剧《闯关东》昨晚播完了51、52最后两集，我静下来思考，从中可以学到许多东西。最主要的是，如下几个字：闯、忍、诚、忠和恨。
闯，他们一家闯关东，闯世界，闯未来，闯生活，闯自由；他们一家为了逃避故乡山东的灾荒，寻找一条生路，他们闯关东，他们淘金、种田、经营饭馆、搞货栈、跑马帮、开煤矿，为了过上富裕美好的生活，吃尽千辛万苦，从不向困难低头，这是在朱开山一家身上表现一种中华民族奋发向上，吃苦耐劳的精神。当前全国人民在以胡锦涛为总书记的党中央领导下建设社会主义小康社会，人人需要有这股闯劲和创新精神。
忍，他们在大是大非面前，在民族存亡，国家利益面前从不含糊，就是在“九•一八”事变发生，哈尔滨已经鬼子兵临城下，炮声震撼着法庭，朱家力争打赢了甲子沟煤矿的官司，维护了国家的尊严；但是，朱家对邻里纠纷，如对潘五爷的一再纠缠；对亲友的误解，如对韩老海因儿女亲事不顺的怨恨等等，朱开山为了和谐相处，以忍对之，最后终于化解了矛盾。因为，小不忍则乱大谋。这在我们日常生活待人处事中，也是值得学习的。
诚，就是诚实、诚信。朱开山一家一贯以诚待人，以诚处事。反映了中国农民的品格。这里说两个例子；一个是，朱开山曾经是义和团的头头之一，失败后，在洋鬼子的屠刀下死里逃生，来到关东的金沟淘金，结识了贺老三，成为拜榜兄弟。朱开山离开金沟几年后，得知贺老三为人谋害，他二次冒险进金沟，查清楚贺老三遇害的情况，惩罚了元凶。又如，朱开山偶尔认识了震三江这个杀富济贫的英雄人物，震三江当时被捕，震三江设法告诉了朱开山他窃得财宝的隐藏地点，朱开山和儿子一起找到这些财宝用以疏通环节，把震三江从狱中救了出来，若干时间后，震三江才了解了事情的原委。这就是朱开山的性格，也是朱家人的性格，就连朱家人救了他一命，并在朱家长大的一郎也是这样，当他发现被森田欺骗，损害了甲子沟煤矿的利益时，一方面设法把揭发森田物业的证据交给朱家，并且以死谢罪。
忠和恨，可以说朱开山一家的性格，虽然他们是闯关东农民，后来经商、开矿，但是他们胸中都跳动着一颗热爱祖国的心！朱开山的二儿子后来成为东北军一位团长的朱传武，就是这样一位人物，为了保卫哈尔滨，保卫祖国的每一寸国土，战斗疆场，拉响集束手榴弹和日本鬼子的装甲车同归于尽。那些在前线和鬼子拼搏的英雄们也都是这样。
他们藐视敌人，怀着满腔的仇恨和鬼子战斗。朱开山在森田被击毙之前对他说：最后你们的结果，是滚出中国去，留下的是你们的尸体。
是的，朱开山预料没有错，从1931年“九•一八”事变，到1945年日本鬼子投降，中国人民经过14年的浴血奋战，以中国人民的胜利，日本鬼子的彻底失败，而写完了这段血的历史，留在中国大地上的，只有侵略者的尸体和人民对侵略者的仇恨。
《闯关东》是一部不屈的家国抗争史，是一部中国移民的奋斗史，看了它拨动了民族精神这根心弦，勾起了一代代人的回忆。
连续剧《闯关东》也告诉我们，听听军国主义分子森田的狂吠，虽然那是过去的事，但现在并不是没有这样的狂人。世界并不太平，依然要时刻准备着，枕戈待旦，睡觉也要睁着一只眼睛。千万不能忘记历史的教训，在奉行和平外交，以邻为友的同时，为了国家的安全，必须时刻警惕着！
近日播出的电视剧《闯关东》，是一部讲述在大时代背景下，小人物命运变迁的大剧。从已经播出的近三分之一看，基本概述了山东人闯东北的辛酸心路历程，再现了当年山东人“闯关东”的悲壮历史。无论是人物命运的悲欢离合，也无论是生活场景还是民俗以及时代背景，都象磁铁一般牢牢地吸引住了人们的视线。
电视剧《闯关东》之所以一开始就有如此大的吸引力，我想一个重要的原因就是因为这部戏的题材所至。
据记载，在过去的300多年间，约有2000多万山东人迁移到地域辽阔、资源丰富的东北地区，艰辛创业。有一个说法，建国初期，每三个东北人，就有两个是闯关东的山东人或山东人的后裔，而在山东，闯关东者几乎遍及每个村庄。“闯关东”是特定历史背景下被迫进行的民族大迁移。为了生存，大批山东人背井离乡，踏上了关东那片辽阔的黑土地。
从某种意义上说，《闯关东》就是为这些生活在东北的山东人拍的一部电视剧。当年闯关东的人，谁的心里没有一把辛酸史呢？离乡背井，遥望故乡，哪个流浪在异乡的游子不是承担着身体与精神的双层压力呢？所以，电视剧首先就赢得了当年闯关东的人以及他们的后代的青睐是不难理解的。
毕竟电视剧不同于历史书，考虑了可看性，势必要增加一些离奇曲折的情节，何况在这个一切讲究效益的年代。对这点，我们是应该给予理解的吧。《闯关东》讲述的是从清末到九一八事变爆发前，一户山东人家为生活所迫而离乡背井“闯关东”的故事，以主人公朱开山的复杂、坎坷的一生为线索，其中穿插了朱开山的三个性格炯异、命运不同的儿子在关东路上遇到的种种磨难和考验。在剧本策划阶段就将其创作定位为：小人物成为大英雄的故事。
“闯关东”这种民族行为是中华民族特定历史背景下被迫进行的民族大迁移，关东路上的闯荡需要经历一次次的波折磨难，包括土匪、官兵、土豪、乡霸、流氓、流民、善人、妓女、瘾君子、矿工等等各色人物将陆续登场，给山东大汉制造各种各样的困难，在苦难之下，朱家父子、兄弟、夫妻之间所产生的悲欢离合的故事。这一故事设计与好莱坞大片《指环王》颇有异曲同工之妙。又与中国古典文学《西游记》相似，由此可见中西影视文化在人性的本质这一问题上的基本认识是相同的，所谓高手过招，点到为止，摘花飞叶看似相似，其内功也自有独得之妙。 作为具有史诗色彩的大戏，《闯关东》的故事情节可谓荡气回肠气势磅礴。剧中人物众多，身份地位不同，各个又性格鲜明。以山东人朱家一家为主线，逐渐引出没落格格、商人、艺人、土匪、恶霸、土豪、乡霸甚至日本人等，众多三教九流的人物，演绎出一段又一段脉络清晰而富有传奇色彩的故事。剧中再现了当年闯关东人放排、伐木、淘金、采矿等大场面，使得该剧有了较强的可看性。所以，吸引住众多喜欢听故事、看风俗的大批观众，也就不足为奇了。
《闯关东》吸引观众的还有那些具有强大票房号召力的演员。主人公朱开山的扮演者李幼斌，自《亮剑》后，以他深厚的表演，俨然成了当今中年男演员的佼佼者。在这部剧中李幼斌塑造了一个不同于“李云龙”的英雄式人物。他在剧中的那种沧桑感仿佛是与生俱来的，无痕迹的表演，自然得到观众的认可。如果说《闯关东》是一部交响乐，那么李幼斌无疑就是引导出主旋律的音符，而他的老伴与三个儿子，无疑就是乐曲中厚重的和声。扮演他老伴的莎日娜，是近年荧屏上优秀的“妈妈”演员，这次，又成功地塑造了一个拿得起放得下的妈妈。在这部交响乐中，还有一个可圈可点的人物，这就是小宋佳扮演的鲜儿。鲜儿是个敢爱敢恨的女子，她经历了很多坎坷，是剧中戏份最重的女性角色。她的出现，令这部“交响乐”中多了许多亮丽的色彩。还有众多如牛丽、丁嘉丽等明星的加盟，都给这部“交响乐”增添了各种音色。有如此众多的明星，你说电视剧能没有吸引力吗？
以上，就是《闯关东》成功的主要原因。其它如音乐动听、画面优美等，也都是功不可没的。
当然，这部戏也有它的缺点，比如传奇色彩的浓烈盖过了写实主义的光芒，使得该片与历史上的“闯关东”有着一定的距离。电视剧的主人公朱开山，一开始的身份就是义和团的将军，不凡的身份使他的“闯”更多了几份优越感。其实，生活中大多“闯”关东的，是那些最低层的农民，他们的“奋斗”与生存更加艰辛。记得在哈尔滨看过一幅当年山东人“闯”关东的照片，照片上是一位挑着扁担的山东人，挑着家当与孩子，赤脚走进了天寒地冻的世界……
52集电视连续剧 开年大戏 <闯关东>讲述的是从清末到九一八事变爆发前，一户山东人家为生活所迫而离乡背井“闯关东”的故事，以主人公朱开山的复杂、坎坷的一生为线索，其中穿插了朱开山的三个性格迥异、命运不同的儿子在关东路上遇到的种种磨难和考验，力求真实还原那段悲怆、苍凉、恢弘、悲壮的民族血泪史。书中将再现当年闯关东人放排、伐木、淘金、采矿等大场面，场景横跨半个中国。而在细节上，作者延续了其擅长的在平淡人生中贯串人性关怀的思路，亲情、爱情与故土情的纠结深入人心，对国事、家事、家乡事的担当感人至深。
闯关东，作为一种社会习俗而被广泛接受。山海关城东门，界定着关外和中原大地，一关之隔，却从清朝到民国数百年间，从背井离乡的山东人开始兴起了闯关东。19世纪，黄河下游连年遭灾，满清政府却禁关令依旧。破产农民不顾禁令，成千上万的冒惩罚危险，“闯”入东北，此为“闯关东”来历。至1840年东北人口仅突破300万人，比一百年前猛增了七八倍，全国人口达四亿多。清末，沙俄侵略东北。清于1860年在东北局部驰禁放荒，1897年全部开禁，1910年东北总人口增至1800万人。民国，“闯关东”洪流澎湃，新中国前夕近4000万人（数据来自《中国人口地理》，张善余）。 民国38年间，山东人闯关东数量达到平均每年48万人之多，总数超过1830万，留住的山东人达 到792万之多，“可以算得是人类有史以来最大的人口移动之一”、“近代史上空前的大举”。 因此，现在东北土著居民的先祖大多属于山东等省份---黄河下游地区的。
闯关东，清入关实行民族等级与隔离制度，严禁汉人进入满洲“龙兴之地”垦殖---颁布禁关令。顺治曾告诫满洲贵族末路退往关东，雍正说“朕夷狄之君”“非中国人”。满人倾族入关，东北人口剧减，借口“祖宗肇迹兴王之所”保护“参山珠河之利”，长期对东北实行封禁政策。顺治开始，满境分段修千余公里“柳条边”篱笆墙---满洲长城（柳条边墙、柳墙、柳城、条子边），康熙中期竣工。从山海关经开原、新宾至凤城南的柳条边曰“老边”；自开原东北至今吉林市北曰“新边”（《辞海》）。故，在民间有“边里人”、“边外人”的说法。
闯关东-山东人-清代分三个时期：（1）、1644至1667年，《辽东招民开垦条例》，规定“招至百者，文授知县，武授守备”，23年间“鲁民移民东北者甚多”，许多地区因移民而“地利大辟， 户益繁息”。（2）、1668至1860年，为维护满洲固有风俗和保护八旗生计， 康熙七年清廷下令“辽东招民授官，永著停止”，对东北实行禁封政 策。（3）、1861至1911年，鸦片战争后清政府对边疆控制日益削弱，沙俄不断侵 蚀黑龙江边境，清政府采纳了黑龙江将军特普钦建议，于咸丰十年（ 1860）正式开禁放垦。
闯关东，从“流人”到“流民”，到东北“移民社会” 。清初民族矛盾尖锐，清朝统治者采取了极其残酷的镇压手段。将“造反”者遣送边陲“烟瘴”之地，山东触犯刑律者多发配“极 边寒苦”的东北，这种遣犯史称“流人”。山东人是“安土重迁”的典型。人口压力、天灾人祸、 满清政府的政策导向等构成了山东人闯关东的外因。以修筑当时的中东铁路为例，《东北开发史》 引日本人稻叶君山的话说：“中国苦力，如蚁之集，而劳力之供给地 之山东，更乘机输送无数劳工出关为之助。是即一千五百余里之中东 路乃山东苦力所完成，亦非过言也。” 闯关东，东北是外敌侵扰之地，山东人卓绝的斗争。吉林省浑江市《湾沟公社志》记载：“1921年间有一名叫王振邦的农民， 原籍山东，因逃荒携妻及长女一家流落于西川一带。1931年日军侵占 东北，王振邦与山东老乡聚义百余人抗日，1934年末，他们与日军大小战事三四次，其中第二次战绩最佳，日军死伤惨重，义军为日军所 胆寒。”
闯关东，由于东北为流放地，禁垦，边墙西为蒙古贵族驻牧地。但覆灭的满清殖民政府无力阻挡历史潮流，满清二百多年殖民统治，倒促进了满蒙汉等族的大融合，即使“满蒙独立”运动、“伪满洲国”等历史沧桑，都没能改变满洲人成为中国的满族人。山东圣人之乡心态乡土意识淡化，冒险精神增强最，促使流民春往冬归转变为在东北扎根。辛亥革命东北几千万关内汉人回到中国怀抱，“以至于人文地理学地图表明该地区完全是中国人的”（《草原帝国》，法国，勒内.格鲁塞）。
闯关东，是悲壮的历史，是一次移民壮举。存在特定的“闯关东”路线、存在“闯关东”的特定背景。因此，闯关东是一种社会历史移民现象，有自发的客观因素，有内在的政治影响深度。“山东人闯关东实质上是贫苦农民在死亡线上自发的不可遏止的 悲壮的谋求生存的运动。”日本人小越平隆1899年在《满洲旅行记》 中记载了当年真实的历史画面：“由奉天入兴京，道上见夫拥独轮车 者，妇女坐其上，有小儿哭者眠者，夫从后推，弟自前挽，老媪拄杖， 少女相依，踉跄道上，丈夫骂其少妇，老母唤其子女。队队总进通化、 怀仁、海龙城、朝阳镇，前后相望也。由奉天至吉林之日，旅途所共 寝者皆山东移民...”。作为世界第一的大民族---汉族，几百年来人囗压力就使汉人不断向周边扩散：走西囗、下南洋,内蒙古和新疆也成为汉人移民地。那么，闯关东便成了人口与经济的平衡学。
看完中央三套节目"回娘家"这场晚会,听了孙新建导演总结了和体会了<闯关东>这一部大型的,轰动全国的这部连续剧,八个字,自力更生,艰苦奋斗.
高满堂老师在这部连续剧体会到了求生存,求发展,求和谐.然而延续了其擅长的在平淡人生中贯串人性关怀的思路，亲情、爱情与故土情的纠结深入人心，对国事、家事、家乡事的担当感人至深。
孙建业老师讲了干什么事不能浮躁,简简单单的两个字,讲的很深!我很受启发!
希望高满堂老师能把14万字的剧本写得更精彩,更生动,更和谐!愿<闯关东>剧组原班人马永不动摇!在今后的道路上更上一层楼!
⑷ 求一篇红色基地观后感 。。
观后感的写作思路是表达出自己对革命先列的尊敬之情。
2017年夏天，我参观了满洲里国门景区红色革命传统教育。经过近1小时的车程，我们来到了国门景区红色纪念馆，先后参观了41界碑、国门、红色国际秘密交通线遗址、红色旅游展厅；
这次活动不但使我获得相关历史知识，接受了一次难得的爱国主义教育洗礼，而且通过这次参观学习，我的内心一次次的被震撼。
一、学习先烈精神。在讲解员的带领下，参观了红色国际秘密交通线遗址，这是一座红色桥梁，一座许许多多革命先驱者用生命铸就的桥梁，在1920年到1937年那个特殊的年代里，中国共产党与共产国际和苏联共产党进行联系的重要通道——满洲里红色国际秘密交通线。
满洲里红色国际秘密交通线遗迹位于满洲里国门景区，在景区内我们可以看到有一条弯弯曲曲、时隐时现的土路通向俄罗斯的边境。岁月和时光逝去了革命先驱者们留在土路上的脚印，我们却依稀可见他们那风尘仆仆、来去匆匆的身影。
他们，为了红色信仰英勇前行；他们，为了民族解放舍生忘死；他们，是将自由光明的火种播向祖国大地的神圣使者；他们，是伟大中华民族坚强不屈的脊梁！
1900年，东清铁路铺入我国，随着铁路的开通，满洲里便成为了连接欧亚大陆的重要交通要塞。中国共产党充分利用当时满洲里地区反动力量薄弱，距苏联较近，交通比较便利的优势，沿中东铁路开辟了这条通往苏联的秘密交通线。
这条交通线早在1920年就已建立，为指导中国革命和帮助中国筹建共产党，共产国际派马林和维经斯基来中国，就是在这条交通线的掩护下进出中苏国境的。
1928年6月在莫斯科召开。前去参加会议的大部分代表都是从满洲里红色国际秘密交通线前往的，他们是：周恩来、张国焘、瞿秋白、李立三、邓颖超、蔡畅、罗章龙、唐宏经、邓中夏、苏兆征等。
这里陈列着一些珍藏的照片以及当时战场上使用的枪炮弹药，还有一些英烈的介绍，照片和英雄事迹鞭策我们要牢记历史，珍惜今天的一切;让我受到了一次深刻的革命传统教育，这是军民团结的见证；回味着革命的鱼水情深!让我对革命先辈的崇敬之情油然而生!
特别是应该具有勤劳上进、不怕苦、不怕累的精神，以饱满的情绪和良好的精神状态迎接生活与工作中的每次挑战，努力成为一名党的后备军。
⑸ 中东铁路历史文化穆棱陈列馆孩子观后感
俄罗斯绝不是什么好邻居，而是亡国灭种的恶邻，他绝不是什么好伙伴，而是欺人太甚的恶霸。
⑹ 参观扎兰屯中东铁路博物馆日记
冬季来临，对于热爱旅游的人士来说，冬天的寒冷并不能阻挡他们出行的脚步，一年四季阳光灿烂的海南、一派北国风光的哈尔滨、四季如春的云南和有着鲜明民族风情的新疆等旅游目的地，均不失为冬季出游的最好选择。 阳光灿烂海南游 海南以其阳光、海水、沙滩、椰树吸引着数以万计的游客慕名前来。碧波万顷的大海，海上船只穿梭，犁银溅玉；阳光、海水、沙滩、椰树相映成趣，构成一幅美丽动人的自然画面。 海南岛海岸线长达1617.8千米，岛四周多为优质沙滩。近海海洋生物丰富，有鱼类1000多种，藻类200多种。海中五光十色、千姿百态的热带珊瑚礁鱼和各种珊瑚、海葵等海洋生物，是潜水旅游的观光美景。 海南游又分为三亚、海口、琼州等几大块。三亚的亚龙湾是国家旅游风景区，它气候宜人，冬可避寒、夏可消暑，自然风光优美，海湾波平浪静、柔软的沙滩洁白如银。“三亚归来不看海，除却亚龙不是湾”，这是游人对亚龙湾由衷的赞誉。 博鳌旅游风景区水中有岛，岛中有水，秀丽景色和名胜古迹集于一地，被人们誉为奇妙的南国风光画卷。万泉河是宝岛海南的象征，河水纯净、清澈，宛如玉带，自五指山峰漂流而下，至琼海市的博鳌入海口投入大海的怀抱。 哈尔滨冰雪风情之旅 哈尔滨人文历史悠久，是中外文化结合的名城。庄严雄伟的圣索菲亚教堂、神秘气氛笼罩的尼古拉教堂、造型奇巧的俄罗斯木屋、典雅别致的哥特式楼宇、欧式建筑的中央大街……雅洁明快的建筑色调，灯红酒绿、繁华如锦的都市风貌，处处折射出“小巴黎”的独特魅力。 俄罗斯风情园是哈尔滨近年来的旅游热点之一。横道河镇是一座具有百余年历史的小镇，这里曾是中东铁路的中转枢纽，是俄罗斯人在东北地区的主要聚居地之一，因而深受俄罗斯文化影响，镇内留存了200多处俄式建筑，依托这一独特的文化背景，这里兴建了俄罗斯风情园，置身其中，游人足不出国门就可以体验到浓郁的俄罗斯情调。 亚布力滑雪中心是另一必去的旅游胜地。亚布力滑雪中心位于黑龙江省亚布力滑雪旅游度假区内。最高山峰海拔1374.8米，冬季滑雪期长达120天。由于这里山形地貌独特，雪质丰厚、硬度适中，滑雪中心建有两个雪场，十三条高、中、低级雪道（其中包括一条亚洲最长雪道），雪道数量和长度均居全国第一。 七彩云南之旅 丽江地区处于云南省西北部，距离省会昆明市527公里。丽江境内群山起伏，全区山地面积占95％。由于地处高原，终年太阳照射较强，平均海拔为2400米。丽江境内有玉龙雪山、老君山两大山脉，其中最高点为终年积雪的玉龙雪山主峰———扇子陡，海拔为5596米。金沙江、澜沧江两大水系从丽江境内穿过。 丽江地区总人口为104万，全区主要的少数民族有纳西族、白族、彝族、苗族等，少数民族占总人口的58％左右，因此丽江的民族风情迥异多彩，特点十分突出，被称为“中国古典音乐活化石”纳西古乐。世界上唯一“活着的”东巴象形文字，仍具有母系氏族特征的摩梭人，玉龙雪山，虎跳峡……使丽江成为中国乃至世界的旅游热点。 大理历史悠久，在元代前，大理一直是云南政治、经济、文化的中心。悠久的历史和璀璨的文化，留下了丰富的文物古迹。玉洱银沧之间，自然风光绮丽多姿，苍山如屏，洱海如镜，蝴蝶泉深幽，兼有“风、花、雪、月”四大奇景（下关风、上关花、苍山雪、洱海月）。 大理是白族的主要聚居地，这里保存着古朴而浓郁的白族风情。到大理你可以了解白族的生活习俗，可以品尝别具一格的白族风味食品，可以选购到称心如意的白族民间工艺品，还可以参加传统的大理白族三月街节日庆典活动。古城大理吸引了来自国外的自助旅游者，在城内护国路内形成了一条有名的“洋人街”。 西双版纳 云南把金孔雀作为自己的象征，而这金孔雀的故乡，就在西双版纳这个傣族之乡。 美丽的西双版纳给人的印象犹如一幅幅优美的画卷：茂密的原始森林中，野象悠然漫步，孔雀在林中飞翔；美轮美奂的田园，凤尾竹姿影婆娑、槟榔树亭亭玉立、傣家的竹楼、露出缅寺佛塔的金顶；傣家妇女婀娜的身姿，沐浴在夕阳染红的澜沧江边，像一群群孔雀在水中嬉戏…… 新疆探奇之旅 人间净土东方瑞士—— 喀纳斯湖 喀纳斯湖是喀纳斯国家级自然保护区的核心精华。喀纳斯湖系冰川强烈刨蚀而成湖泊。湖面海拔1375米。湖形如弯月，平均水深90米，面积6.9万亩，为我国深水湖之一。湖周是苍翠的针阔混交林，与辽阔的山间草原连成一片。蓝天白云下，偌大湖面宛如硕大的调色盘，湖水的颜色变幻万千，美不胜收，在喀纳斯欣赏“宝光”霓虹美，特具魅力。喀纳斯湖是我国极其难得具有欧洲生态系统的区域，保护区内有植物798种，其中珍稀植物30种，动物39种，鸟类117种，鱼类7种，其中国家一级保护动物5种，二级13种。喀纳斯湖的奇、特、美、艳的自然风光，赢得了国家领导人、专家学者及广大游客的赞赏，被公认为是中国最美的地方。 乌鲁木齐冰雪游 今年12月20日乌鲁木齐将举办丝绸之路冰雪风情节。今年乌鲁木齐市利用冬天的旅游淡季，开始打造“丝绸之路冰雪风情节”，与东北的冰雪节唱“对台戏”。与哈尔滨相比，新疆冰雪有独特优势。哈尔滨最著名的亚布力滑雪场距离市区180公里，路途较远。 而乌鲁木齐冰雪景点距离市区近，最近的雪莲山高尔夫灯光滑雪场距离市区仅6公里。而且新疆滑雪场气温不是太低，风速不快，雪质好，非常适宜开展冰雪运动。目前仅乌鲁木齐上规模的滑雪场就有50余家，接待能力充裕。 对于新疆冰雪旅游的推出，业内人士分析说，以前游客要想看冰雪，只能选择东北；而现在游客可以选择新疆。旅行社目前推出的线路价格非常有竞争力。
⑺ 中国沈阳工业博物馆观后感一年级
今日参观的是中国工业博物馆，讲解员给我们介绍相关信息，中国工业博物馆是对现有的沈阳铁西铸造博物馆进行改造、扩建而成， 其中有工业博物馆现建有机床馆、铸造馆、通史馆，博物馆总占地面积8万平方米，建筑面积6万平方米。中国工业博物馆目前征集的文物来自上海、北京、内蒙古等20多个省区市及香港特别行政区，包括国家一级文物1件，国家二、三级文物10件，馆藏文物器件繁多。中国工业博物馆中收藏文物年代从商代至今，包括上世纪30年代初的铁西规划地图、1900年的中东铁路钢轨、西周青铜盔、春秋时期盔甲、殷商时期铜镜都为如今的馆藏。 讲解员还给我们讲解博物馆相关背景。国家实施振兴东北老工业基地战略以来，铁西区取得了令国人瞩目的成就，2007年国家授予“铁西老工业基地改造暨装备制造业发展示范区”称号、2008年被列为18个“中国改革开放30年典型地区”之一、2009年被命名为“国家可持续发展实验区”并将《沈阳铁西装备制造业聚集区产业发展规划》上升为国家战略、2010年被命名为“国家新型工业化产业示范基地”。据此党和国家多位领导人亲临铁西视察指导工作时指出，铁西区在引领我国老工业基地全面振兴的基础上，更要注重在传承工业文明、弘扬工业文化方面做出贡献。原省委书记闻世震同志也明确提议在铁西建设“中国工业博物馆” ，这就是博物馆构想的前提。
在参观过程中讲解员还给我们介绍相应意义。一、众所周知，铁西区曾被誉为“共和国装备部”并有“中国重型工业的摇篮”之称，见证了百年中国工业的变迁。在此基础上筹建中国工业博物馆，对于研究中国工业发展史、保护保存近代工业历史文物资料，实施爱国主义教育，提升城市文化品位，增强区域竞争力，具有独特的历史意义和重要价值。目前全国尚无此类博物馆，铁西区将填补国内空白。 二、铁西区承建项目的优势。（1）历史优势。铁西区工业历史悠久，从1905年首家使用现代化机器企业诞生开始，经历了日本殖民工业、国民党时期工业和新中国工业等几个不同的历史时期。铁西曾生产新中国第一枚国徽、第一台水压机等几百个中国工业史上“第一”的新产品，被称为“共和国的工业长子”。铁西区因工业而诞生，为工业生长，也将在新型工业化道路上走向更加辉煌的未来。 （2）人文优势。工业是铁西历史的主脉，工业文化是铁西的灵魂。铁西工业文化源远流长，沧桑厚重，对于几十万产业工人和铁西人来说，无私奉献、积极进取的“劳模精神”是一笔弥足珍贵的精神财富，也是当代铁西人文情结中最重要的组成部分，更是铁西建设经济强区，构建和谐新区，走向未来的不竭动力。 （3）地缘优势。近年来，铁西生态宜居环境迅速提高，2008年荣获目前全国唯一的联合国人居署“全球宜居城区示范奖”，2009年被评为“新中国建国60年60大地标”之一，铁西作为沈阳建设国家中心城市和沈西工业走廊开发的重要区域，还将面临筹办“十二运”等多重机遇，区位优势尽显无余。
在参观过程中我们见识了博物馆的展物含有的多项“工业之最”，如世界最大口径的铸管（直径2．2米）、最大的超高压断路器壳体（铝合金铸件、重2吨）、最大的立车横梁铸件（重115吨）、最薄的铸件（厚0．38毫米）。中国第一个铸造用机械手、第一个自主研发的管模、第一根超高压管的样管、第一台万能钻床、第一台八轴立式机床、第一台精密丝杠机床、第一台五轴联动机床。 参观通史馆过程中，我们了解了世界工业的发展历史和中国工业的发展历史。相应展出的是各国工业工艺品，如大炮，铁轨，轮船，汽车等模型。而且还与当时中国的起步工业形成相应对比，给我们真实呈现当时落后的工业历史。在此馆中还展示当时积极名族工业英雄，以及他们所作出的贡献。其中包括洋务运动的一些代表，奕，张之洞，李鸿章等，还有民族企业家张謇，刘鸿生，荣敬生等。然后就是建国后中国新工业的崛起，掀开中国工业辉煌的序幕。集中展示了当时艰苦条件下中国一系列工业的相应发展。中国开始了自己全新的铁路，火车，军工业，机床等各方面的发展。其次参观的是机床馆，该馆中收藏新中国生产及使用过的当时比较先进的机床系列。其中包括车床，磨床，铣床，已经初期的老式自动化的
机床，慢慢参观的就是现代先进的全自动化机床，还展示了现代机床加工的一些工艺品。给我们惊讶赞叹的同时也给我们更多的全新知识的概念。参观的第三个是铸造馆，该馆依然保留当时铸造车间的老式模样。全新给我们展现当时加工车间的工作流程和相关设备。了解了当时的条件艰苦下，老一辈们依然克服艰难为中国的工业贡献自己的力量。铸造馆依次展览了当时铸造的成就，其中包括最大的铸管，还有各种铸造工艺品等。
参观完三个展馆，我们也就结束了我们参观之旅。此次参观的过程中，给我们留下深刻的印象和点滴感触。从了解工业背景到工业成就，历史的痕迹记录在博物馆中。我们了解到当时落后历史背景，那些先辈们奋起为中国的工业辉煌而拼搏。那一件件陈旧古老的器件，当年曾经被使用的机床似乎在讲述着他们的峥嵘岁月，锈迹的斑驳也掩盖不住当年的辉煌。静静躺着的旧物，相继讲述着我们近代历史的屈辱，讲述着我们工业的发端和发展的历程。我们的工业从无到有从有到强的这段艰辛历程，深深揭示着这样一个道理。一个国家要强盛，在国际社会更有影响力，离不开国家的工业发展。工业发展的水平直接影响着国家的整体水平，这离不开每一代人的艰苦奋斗，离不开我们民族工业的创新发展。看着过去机器与现代机器的对比，看着历史和现在的对比，看着中国和世界的对比，这一切告诉着我们的工业同样可以辉煌，同样可以让国人骄傲。背后每一代人的心血汗水我们都不能忘记，这同样需要我们这一代人积极进取，把握时代潮流，紧跟世界脚步，运用智慧不断创新，为现代创新工业作出应有的贡献。我们当代大学生同样需要跟上时代脚步，脚踏实地把我们本专业的基础知识学好，学牢。不断学习先进理念知识，树立不断创新不断进取的信念，摆正学习态度，为中国现代工业的腾飞作出应有的贡献。