航空质量观后感

『壹』 求航空航天概论读后感!字数500以上!

在大厅里，我们看到了各种各样的宇宙飞船模型和一些太空植物、太空食品。这些东西让我们大开了眼界，了解了更多的航天科学知识。其中最引人注目的就是聂海胜叔叔送给科技馆的“神舟六号”和“嫦娥一号”。聂海胜搜索千里迢迢地从北京把航模送回来，让我们观看。他这样做是希望我们好好学习，将来为祖国做更大的贡献。这对我们是多大的激励呀！我暗暗下定决心要勤奋学习，打好基础，绝不辜负海胜叔叔的期望！
看到这些航模，我更加为祖国的航天科技事业成果而感到自豪。从1999年我国第一艘载人航天试验飞船“神舟号”研制并发射成功到今天“嫦娥一号”探月工程的圆满进行，短短几年，我们国家的载人航天技术已经走在了世界的前端。中国，不愧为东方的巨龙!她正在神秘的天空中探索翱翔！我相信不久的将来，我们中国也将有自己的国际太空站，我们也能在天空中自由漫步，人类也可以住上太空旅馆、、、、、、
科技馆的老师还告诉我们科学家叔叔阿姨们为了研制飞船不分昼夜地工作，废寝忘食，把工作做到精益求精，一个数据往往要精确到小数点后好多位。听到这，我感到很惭愧，我平时做数学题不是抄错数字，就是忘写计算符号，做什么事都粗心马虎，结果每次考试都得不到优异的成绩。从今以后，我要像科学家叔叔阿姨们学习，克服这些坏毛病，养成认真仔细的好习惯。从小事做起，踏踏实实，把所学过的知识牢牢掌握住，不论做什么事都争取不错半点差错。
这次参观虽然结束了，但是我却感到自己身负的重任。那就是：作为一名21世纪的新一代小学生，我要以聂海胜叔叔和科学家们为榜样，努力学习，掌握过硬的本领，长大后成为祖国的栋梁之材！

『贰』 航天航空梦的观后感

北京梦东方，未来世界，每一个人的梦里，都曾驾着UFO在太空遨游，寻找星空外的恒星，寻找地外生物！那儿时的梦，儿时的追寻，今天终于有机会实现了！梦东方航天体验馆深入挖掘并应用太空主题元素，设置了13项科普展览项目、18项互动游乐项目以及1个多媒体投影秀。精心打造的航天主题项目，将带你进入梦幻、神奇、惊险、刺激的太空世界。在这里您将接受航天员训练，乘坐未来世界航天器进入茫茫太空，来一次有惊无险的太空之旅；还可驾驶宇宙战舰与太空中的外星生物进行激战，保卫宇宙和平。当你顺利完成任务，平安返回基地时，可以去银河餐厅享受美食，也可以去陨石剧场观看精彩的太空脱口秀表演，或者驾驶战斗机在模拟航线上急速飞行，玩一玩太空单车、火星小摆锤或者干脆躺在太空沙发上遥望宁静的星空。

『叁』 正泰质量事故观后感

正泰德力西天正属于同一水平线,都是温资企业,产品线比较类似.
一般看来,他们的产品在整个行业中处于低档~中档的位置,质量只能说还过得去.
只能说正泰是目前低压电器市场老大,质量上不是.
高压电器的老大是西电集团(央企)、“老五大开”等企业.
1.就低压断路器而言,国内最好的企业应该是常熟开关厂、上海人民电器厂、杭州之江、遵义长征、天水二一三电器等企业,包括后起的上海良信和TCL国际电工等企业.其它像江苏大全凯帆电器、浙江嘉控、厦门联容电控、北京正北元电器等,都是优质企业.
2.交流接触器：国内最好的自然是天水二一三、上海人民电器厂,合资品牌有常熟富士电机,上述几家断路器厂商基本都生产交流接触器.
3.中压断路器：国产有常州伊顿森源(实际已经外资化)、库柏耐吉(也已是合资企业)、北京华东森源等,中压成套厂家很多都生产断路器.
4.中压成套设备：国内最强应属天水长城开关厂,其它如湖南开关集团、锦开电器集团、广州白云、正泰、宁波耐吉、宁波天安、宁波华通、杭州之江等都是大厂.
5.中压互感器：国内主流厂家有大一互、中山泰峰、衡阳北方等等.
6.高压超高压电器：品牌有西开电气、西电开关、平高集团、泰开集团、新东北电气沈阳高压开关等等,正泰等也有生产.

『肆』 航展观后感作文

航展观后感
听说要办航天展，我特别兴奋。以前都是在电视上见过，这次终于可以近距离观看它的模样了，所以很开心。
星期一早上8点，母亲用柔和的语言把我从梦中叫醒：“儿子，走，我们去展览馆。”
一进航天展馆，呀，人山人海！来观看的人有：老人、大人、小孩，参观人数最多的是小学生。在展馆中，最抢眼的是49.7米长的长征二号捆绑运载火箭。火箭在其一级外部捆绑有四个直径为2.25米，高为15米的助推器。长二捆火箭的近轨道运载能力达9.5吨，全箭净重460吨，一、二子级直径3.35米，卫星整流罩最大直径4.2米；全箭由箭体结构、动力系统、遥测系统、外测安全系统、分离系统以及辅助系统等组成。从火箭的整流罩开始，一直到末端的一级推进器，在这个过程中，不断有人发出感叹：“哇噻，好大呀！”“太大了！”“简直不敢相信这是我看见的！”最引人注目的可能就是第四个发动机——喷火点，它有四个喷火口，旁边还有四个燃料罐。
吸引不少学生眼球的还有神舟飞船返回舱降落伞，伞很大很大，打开足有半个足球场那么宽。伞是由红白伞布用手工缝制而成的，虽然很薄，但它还是经过特殊处理，可以耐高温、高压。一根细线能承受300公斤重力，能让太空舱安全地降落地面。展出的还有“嫦娥一号”的排气管、返回式卫星、火箭残骸、太空食品、太空育种植物等等。
边走边看，不知不觉已经看了四个小时。我特别佩服这些科学家，他们真棒，他们能够发明这么神奇的东西。我暗暗下决心：一定要好好学习、刻苦钻研，将来也像这些科学家们一样能够上天，制造出更加神奇的产品，那该是一件多么美好的事呀！
走出展厅，我还不停回头看看，依依不舍，心情难以平静。我一定要好好学习，为将来争当科学家打好基础。

『伍』 郴州市航空展观后感

2015年3月28号为期四天的第14届金诺机床展在素有公园之城的深圳会展中心拉开了帷幕;我有幸被派往和公司同事一起去参加了这场盛会，虽然只有一天的时间，但是这却为我空白的展会经验重重的添上了一笔。本次展会除了给各参展商提供展示企业和产品的国际化平台外，给各观众也提供了一场强大而无比震憾的视觉盛宴，可以毫不夸张地说是一场工程机械、建材机械、工程车辆及五金行业的“世博会”。
中国(深圳)国际机械制造工业展览会至今已成功举办了十三届，该展会是中国华南地区首家经国际展览联盟认证的展会，是中国南方规模最大、最具影响力的机械展览会，也是深圳品牌展会亮出的一张耀眼名片。本着振兴机械、装备中国、走向世界，为国内外机械企业搭建一个展示、交易、交流与合作的平台的宗旨，每年3月，国内外主要机械产业链高层、两岸三地及珠三角地区的机械商会团体，机械制造业精英齐聚鹏城，借助深圳国际机械展的平台拓宽行业视野和提升企业品牌的知名度。展会组织机构针对珠三角区域产业转型和升级的需求，汇集境内外最先进的加工技术和产品设备，集中设置的专业展区，方便了广大专业观众，大部分参展商也因此实现了市场渠道的拓展，把握机遇争取到形势喜人的订单。深圳已成为了全球制造业最重要的加工制造基地，从而形成了机械装备制造业庞大的市场需求。素来具有“华南大卖潮意义的深圳机械展，将全世界机械制造业界的精英企业和产品技术汇集深圳，通过活跃的市场氛围和深层次的技术交流，达到多方共赢的效果。
当我们进入展馆，馆内已经是人山人海了，机床整齐的排列着。参展会的参展机床和钢材来自很多个城市，展位上百个，展示了世界上最先进的机床及机床附件。感觉没看几个机床时间就过去了一大半，所以匆匆看了两眼，询问了一下和我们公司相关的线切割机器之后就直接奔入我们今天来这的目的地——模具钢材展。不过通过这次展商参展情况，我们意识到机床模具行业终于冲破过去两年来的阴霾，在经过07年的高点，08年的低谷，09年的复苏期后，10年的渐渐恢复到 2015年的机床模具行业终于出现了全面复苏的攀升迹象，并且急剧升温，迎来行业发展的艳阳天。机床行业的最悲观的时期已经过去,要恢复到2007年的高点还有所难度,但目前行业已经进行急剧升温之旅。
模具钢材展馆位于这次展览会的九号馆，所以我们直接从三号馆来到了九号馆，钢材种类繁多，让人应接不暇，不管是国内钢材如东北特钢、抚顺特钢……还是国外钢材如日本日立、瑞典一胜百……在这都应有尽有。不管是去哪一家的展台观看，也都会有专业人士来为你解答疑惑。作为刚刚步入模具钢材行业的我来说，在这还有很多值得我去摸索学习的东西。之前有了解我国在模具行业属于大国而不是强国，从产品质量、技术、服务都跟世界发达国家相比有着相当大的差距。国内模具钢材与进口钢材相比在价格上占有很强的优势，其次是品种结构的优势。既能够提供品种规格齐全的钢材，又能够满足市场的需求。
供应的目前在全球除了中国，找不到第二个国家。况且我国加入WTO后为国内模具行业带来新的发展机遇。随着境外企业大批涌入国内制造行业，外资对模具行业的投入也明显增大，而且工业发达国家将模具制造向我国转移的趋势也进一步明朗化。不过随着我国模具工业的发展，人们也对模具材料的数量、质量、品种和性能等方面都提出了更高的要求，我国的模具市场也有着相当广阔的前景。参展过程中，我对于对一些公司进行了留意与咨询，对于其企业文化与企业的发展做了一些了解，为我们公司以后的发展找一些榜样与模范。通过本次参观，不仅让我充分认知了工程机械以及钢材行业的发展趋势，而且让我深刻感受到企业市场竞争的激励。各参展商都纷纷将自己的优势产品亮相展视，都想在这次“和平战争”中取得胜利。
东北特钢与日本日立成为了本次展会上最为耀眼的名星，从参展规模、产品品种、产品优势和宣传造势上形成了明显竞争对比。由此可见竞争·危机·发展·生存成了我们当前最需值得考虑的问题。而作为东北特钢旗下的抚顺特钢也成为了这次展会上不可忽视的一个亮点，展台前得人是络绎不绝，很多相关行业人士都上去咨询，毕竟抚顺特钢集团是中国国有大型特殊钢重点企业，是中国不可替代的国防军工、航空航天等高科技领域使用特殊钢材料的生产研发基地;而东莞华氏模具钢材有限公司是华南地区抚顺特钢的一个直销点，专营抚顺模具特钢，所以也相同的有很多人来咨询，我的同事也详细的为他们解答，宣传手册也是一扫而空。
作为华氏的一员，我感到无比的自豪与欣慰。自豪的是我就是华氏的一员，欣慰的是竟然还有这么多的企业人士关注华氏模具钢材。时间不等人，一天的参观时间很快就过去了 ，虽然感到有些疲惫但是心里却很舒服。因为通过这次展会对于钢材有了更深刻的了解，学到了很多新的知识，对自己也有了新的认识。人活到老就要学到老，因为科学技术的发展日新月异，生产力的发展代表着一个国家的在世界领域的水平，这次参展更激发了我对钢材学习的积极性，从认识钢材到了解钢材，现在深切的感觉到自身知道的太少，需要学习的太多了。很感谢领导给了我这次宝贵的学习机会，让我对做好今后的工作充满了信心。

『陆』 看完航展 观后感 600

中国载人航天展观后感

千年梦圆今朝，一箭飞冲九霄
——中国载人航天展观后感

作者：海璐

随着那一声冲天而起的火光和共鸣，我国首位航天员杨利伟乘坐的“神舟”五号载人飞船顺利地进入了预定轨道。按照预定计划，飞船绕地球飞行14圈后安全着陆。“神舟”五号成功发射和安全着陆，标志着中国人民在攀登世界科技高峰的征程上又迈出具有重大历史意义的一步，是我国改革开放和社会主义现代化建设的又一伟大成就，是我国高技术发展的又一里程碑，是中国人民自强不息的又一非凡壮举，是我们伟大祖国的荣耀。在这一激动人心的历史时刻，中华儿女感到无比骄傲和自豪。

千年梦圆今朝，一箭飞冲九霄。实施载人航天工程，是以***同志为核心的党的第三代中央领导集体作出的重大战略决策。实践证明，党中央关于实施载人航天工程的重大决策是完全正确的，社会主义制度具有集中力量办大事的巨大优越性，改革开放和现代化建设为航天事业和其它科技事业发展提供了雄厚的物质基础，中国人民勤劳智慧，具有自主创新和自力更生的卓越能力。

“科技实力是综合国力的具体体现”，它向世人展示了中国人当之无愧的经济建设、政治稳定等日新月异的伟大成就。自从中华人民共和国成立以来，我国的人口翻了几番，对执政党提出了更苛刻的温饱要求，在改革开放的春风中，那位胸襟开阔的老人弹指一挥间，用“发展才是硬道理”，“贫穷不是社会主义”等精神之灯指明了中国的方向。在经济特区的龙头带动下，中国的经济总量突飞猛进。在亚洲金融危机中也保持较大幅度增长。人民解决了温饱，又奔小康。有经济实力的支撑，我们完成了人工合成胰岛素、基因组测序等重大发明发现；我们走向南极冰川，开科学探险；我们截断巫山云雨，“当惊世界殊”。从“神舟”一号到“神舟”五号，中国的科技实力一次次走向尖端。它向世人证明，中国人民的创造力是无穷尽的。

发展航天事业，推动科技进步，对于加快我国改革开放和现代化建设具有重要意义。发展载人航天技术，不仅是民族智慧、经济实力、综合国力的重要体现，也有利于促进我国生产力的发展，提高我国的国际威望。发展的优势蕴藏于知识和科技之中，谁在知识和科技创新上占有优势，谁就能在发展上占有主导地位。科学技术是第一生产力。我们要大力实施科教兴国战略，把科技教育摆在优先发展的战略地位。大力发展我国科学技术，努力接近和赶上世界先进水平，为我国改革开放和社会主义现代化建设事业注入强大的动力。无垠的太空是人类永恒的财富。发展载人航天技术，是人类开发利用太空资源的有益探索。中国应该也能够为促进人类科技进步，推动和平发展作出应有的贡献。

胡锦涛同志在酒泉卫星发射中心发表的重要讲话中指出，要认真学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神，进一步增强使命感和责任感，大力弘扬“两弹一星”精神和载人航天精神，科学求实、开拓创新，团结协作、不懈进取，不断夺取我国航天事业和国防科技发展的新胜利，为全面建设小康社会、实现中华民族的伟大复兴再立新功。这是热切勉励，是殷切希望。全党全国各族人民紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，把首次载人航天飞行的巨大成功转化为推动改革开放和现代化建设的强大动力，认真学习和全面贯彻党的十六届三中全会精神，推进经济体制改革，加快经济社会发展，树雄心，立壮志，再接再厉，勇攀高峰，就一定能够谱写我国航天事业及整个科技事业的新篇章，谱写全面建设小康社会和中华民族伟大复兴的新篇章。

『柒』 参观航空博物馆观后感 800字的

北京航空馆位于北京北郊昌平小汤山，该馆以山洞内一个大机库作为展览厅，机库外广场上有8000平方米的停机坪，库内外共展出88种型号、200 多架飞机。另外还有高炮、导弹、雷达、航空摄影机、炸弹等600余种展品，以及飞机模型等。其中很多系国家珍贵文物、世界航空珍品。航空博物馆以丰富的实物史料向人们展示中国航空事业发展的历程。
此次参观航空馆，不但丰富了我的知识，而且让我感受颇多。
从1903年12月17日莱特兄弟的那次短暂飞行开始，飞翔对人类已不再是梦想，但勇敢的人们并不满足，他们希望能不断挑战飞行的极限：林白，首次飞越大西洋，揭开了洲际飞行的序幕；埃尔哈特，第一个飞越大西洋的女性，虽然最后在飞越太平洋时遇难，却点燃了女性对飞行的热情和信心；耶格尔，驾驶实验机X-1向音速的极限发起冲击，音障从此不再存在。挑战热障、不间断不加油的环球飞行，一次次的飞行探险谱写着勇敢者的诗篇。
不列颠空战，狂妄的德国空军试图用轰炸征服英伦三岛，为生存而战的英国人让德国人第一次尝到了挫败的滋味；珍珠港的不宣而战，日军的空中偷袭虽然让美国太平洋舰队遭受了巨大损失，但也将一个超级大国卷入战争，从此改变了二战格局；中途岛，作为二战的三大转折点之一，让骄横的日本海军损失了四艘航空母舰，从此元气大伤，失去了太平洋战场的优势；朝鲜战争，刚刚经历过二战练兵的美军在飞机数量质量上占据绝对优势，年轻的中国人民志愿军飞行员没有任何空战经验，但他们不仅成功粉碎了美军的“绞杀战”，并且在清川江的上空开辟出一条令对手生畏的“米格走廊”，志愿军空军凭借什么战胜拥有众多王牌飞行员和先进武器的对手呢？
中国的航空业首先是从仿制苏联的米格战机开始，之后经过不断的努力，已经取得了许多引入注目的成绩，到最近的先进的飞豹战机和歼-10战机，以及即将开展的大型干线飞机的研发，所有这些都表明中国正向世界航空大国的方向发展迈进。
作为科研工作者，前面肯定存在艰难险阻，我们唯有勇敢接受挑战，不断努力，朝着目标勇往直前，为祖国的科技事业做出自己的贡献。科技是无国界的，只有被正义的事业所掌握，才能释放出其巨大的力量，从而促进人类的发展，也才能战胜强大的敌人。辛亥革命、北伐战争、万里长征、八年抗日以及解放战争，有多少先烈为了祖国的独立和强大而抛头颅、洒热血，才有了今天的大好局面。风雨无阻、万众一心，紧密地团结在党中央周围，坚持科学的发展观，为建设和谐社会，为建设有中国特色的社会主义事业，为中华民族的伟大复兴而努力奋斗。

『捌』 中航工业质量整顿心得体会

随着全公司质量整顿的进一步深入，660设计所也掀起了一场质量风暴。这是一场捍卫我们导弹人尊严的质量保卫战，质量就是我们的生命，质量就是我们灵魂。只有把质量搞上去，我们才能生存和发展，才能保住尊严立于不败之地。作为载荷专业的主任设计师，我切身投入到了这场质量保卫战中，参与了质量整顿的每个“战役”。
提升质量的基础，在于每个人都第一次就把事情做对。在这场质量保卫战的战场——我的办公桌上，垒起了高高资料包，电脑中的数据流也不停地闪烁，作为主任设计师我有责任对专业的每份文件进行细致的核对和检查。反复的验证，我发现设计过程中问题的出现多带有重复性，究其原因，是我们在设计质量过程的控制未注意到细节的变化，第一次出现的设计问题就有可能在第二次设计中出现。参数的定义、标准的使用，在相似型号设计或同一型号的不同阶段都有着细节的不同，问题的发生往往在于经验主义的判断和质量意识的淡泊。因此，每个人在工作中都能把握住细节，第一次就把事情做对，才是提升质量的基础，是我们打赢这场质量保卫战的胜利保障。
事先防范才是提高质量的最有效办法无论是飞机还是导弹，产品的研制过程都要经过设计、生产、组装、调试等多个流程，只有在众多流程中历经“磨难”才能最终定型上天“修成正果”，而这些“磨难”正是事先控制和防范质量问题的有效途径。事先防范我认为可以从两手抓起——制度防范和意识防范。制定有效的质量制度和提升质量的意识是事先防范质量问题的双重保险。一份某型号导弹的载荷设计报告，在设计之初因相关专业未能提供有效数据，而因节点控制在主管的要求下仿近似数据进行设计，这就是质量制度的空洞；一份某型号导弹的载荷设计报告在签审中，校对人员只是关注报告的错别字，而没有对报告数据的有效性进行核查，这就是质量意识的不作为。事先防范，防的其实是人，而制度是人的约束力。制定有效的质量制度，提高人的质量意识，才是提高质量的最有效办法。
执行的标准必须是“零缺点”，而不是“差不多”
作为一个设计人员，尤其是主任设计师，在型号或项目设计、研制的整个流程中，最忌讳的三个字就是“差不多”。设计员的设计“差不多”，校对人员的“校对”差不多，主任师审核的“差不多”，试验有效性的“差不多”，生产制造精度的“差不多”等等，最终导致产品“差很多”，产品出现质量问题，也许就在其中的某一环节。“差不多”不仅是对自己设计能力的否定，也是对自己职责的亵渎，是不负责任的表现。因此，我们设计人员应该对自己执行“零缺点”。
以“产品不符合标准的代价”来衡量质量。
“前事不忘后事之师”，每一个设计人员在肯定和认可自己工作价值的同时，也不要忘记也有人因为一时的疏忽、大意带给他人痛苦和悲剧。今年，在国内外发生多起飞机坠落事故，然而查找出的原因却是那样的苍白无力。质量就是生命！疏忽质量的代价就是践踏生命。
因此，我们应该时长反问一下自己“如果我的设计不符合质量标准会怎样？”论持久战——质量保卫战。也许我的观点趋于片面，却是我在这次集团公司和660所质量整顿过程中最真实的感受，质量等于生命，这是一个只有一个选项的单选题。在这场不见硝烟的质量保卫战中，我自勉并希望每个设计人员，敢于亮剑质量捍卫生命尊严！

『玖』 谈谈航空服务质量和效议

一、反映航空公司服务质量的主要指标

航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。

航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：

（1）准点率：

就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：

原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。

航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。

（2）行李处理不当报告：

航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登机报告：

随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。

（4）旅客投诉：

旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。

二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法

服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。

如下是几种促进服务质量的途径和方法：

（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台

目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。

第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；

第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。

（2）及时公布服务质量主要指标数据

在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。

当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。

（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价

目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。

三、航空公司服务质量的促进

航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。

安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。