京九铁路宣传片
㈠ 谁有京九铁路火车的资料
京九铁路
中国北京至香港九龙的一级双线铁路。纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等9省市，途经霸州、衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、赣州、龙川、深圳等地，全长2381千米。加上两条联络线，总长2536千米。全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。内燃机车牵引，预留电气化条件。京九铁路的关键地段早已开工（如九江长江桥已于1993年初建成），部分路段（如九江—南昌、商丘—阜阳）利用既有线路改造而成。1993年2月京九铁路建设工程全面展开。 1995年全线铺通，1996年9月1日开通运营。其中九江长江桥为长江上跨度最大的桥，全长7679米。京九铁路是中国迄今为止规模最大、线路最长、投资最多、进度最快的战略通道，对加快国民经济发展和加强与香港的联系起到了重要作用。[attachment=387]
纵贯南北的大动脉——京九铁路
修建北京至九龙的交通线是中国几代人的夙愿：早在元代就有了从元大都直至九龙的南下驿道；近代以来，孙中山、毛泽东都曾为这一工程提出过计划；进入20世纪90年代，富强起来的中国人民终于实现了这一愿望，一条纵贯南北、绵延数千公里的现代化铁路干线出现在华夏大地上。
1958年，中国开始实际构思修建京九铁路，那时的“京九”指的是北京到九江。1984年中英关于香港问题的《联合声明》签署后，中国正式提出了“大京九”的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归祖国时全线贯通。
1993年5月2日，京九铁路全线开工了。21万人的建设大军劈山越水，累计打通隧道56公里，架设桥梁1100多座，修建车站210多个，至1995年11月，不到三年的时间即告全线贯通。1996年9月1日京九铁路全线开通运营，第二年通过了国家验收。
这是中国有史以来规模最大、投资最多、一次建成最长的双线铁路干线。它北起北京西站，南至深圳，连接香港九龙，纵贯9个省市、108个市县，绵延2397公里。
京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约，完善网络布局，加快沿线革命老区的脱贫致富，以及适应对外开放，维护港澳地区稳定和繁荣等，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
1995年11月16日京九铁路全线铺通
1995年11月16日11时40分，粤赣两省交界的龙川，京九铁路南北接轨的最后一颗螺栓被拧紧，整个华夏及全世界似乎都听到了这钢铁大动脉贯通的撞击声。 它向世界宣告：贯穿中国南北的第三条大动脉京九铁路全线铺通。这条钢铁大动脉的建设，规模之大，涉及面之广，是我国目前仅次于三峡工程的第二大工程，它的完成创造了中国铁路建设的新辉煌。 2536公里的长大干线，一次性建成，创造了中国铁路第一； 从全面施工到全线铺通，仅用 3年，建设速度之快，创造了中国铁路第一； 工程土石方2.5亿立方米，打通隧道150座，总延长56.1公里，架设桥梁1045座，总延长183公里，工程量之浩大，施工之艰难，创造了中国铁路第一。 京九铁路是中国经济腾飞的希望之路，为人民造福的幸福之路，它对中国社会发展的深远影响，随着岁月的增加，必将越发显示出来。 北京西客站，京九的龙头，已经成为北京市五大投资热点之一。
京九经霸州，向东伸展出一支臂膀，直抵天津，沟通京山，京沪两大干线。这条连络线，虽然仅仅77.8公里，其作用却非同小可。天津乃至东北，每年可有1000 万吨物资经此浩浩荡荡南下，而京九铁路也拥有了自己的出海口--天津新港。 衡水，华北明珠。京九铁路在这里与石德线交汇，组成十字交叉路口。近两年随着京九即将建成，引起中外客商的注目，全区新增83家三资企业，仅今年上半年就签订外贸合同项目17个。衡水人谈起京九，充满了感激之情。 京九铁路在商丘与陇海大动脉相交汇，从商丘北上可达北京，南下可至香港，东进到连云港，西出可达荷兰港口鹿特丹，商丘成为欧亚大陆桥和南北大通道的交叉点，又是京九铁路大型枢纽之一。
阜阳地区行署专员王怀中说：“过去阜阳人总认为 ‘走千走万，不如淮河两岸，喝酒有酒，吃面有面’，现在是‘盼铁路，想铁路，有了铁路能致富’。”阜阳市市长王汉卿的名片上就印着大京九铁路示意图，铁路米字的交叉点上，“阜阳”两个字特别醒目。阜阳的领导者们早就定下：依托大京九，借势发展，招商引资。 大别山为了脱贫，曾有许多构想，但是没有铁路，大多成了纸上谈兵，京九铁路上马，大别山出现了前所未有的基础建设热，投资建厂热。京九街、京九商店、京九餐厅，如同雨后春笋。 黄冈、红安，这些战争年代有十多万英雄儿女为中国革命献出宝贵生命的地方，过去由于交通闭塞，经济发展缓慢。如今，这里一下子成了投资者关注的热土。
江西，历史上曾因万顷碧波的鄱阳湖和奔腾千里的赣江而繁荣过。然而，近代的江西己被挤出中国经济的中心圈。京九铁路有705公里途经江西境内，江西获得了大发展的良机。 京九铁路建成，每年可增加运力7000万吨，基本缓解南北运输紧张状况。它连通京沪、京广、京山、京秦、京包、石德、陇海、浙赣等铁路线，完善了中国铁路的路网布局，对发挥综合效益，具有战略意义。 京九铁路把北京和香港紧密相连，对维护港澳地区的稳定繁荣，促进祖国统一大业和内地改革开放，都有着不可低估的作用。
纵贯大陆第三路——京九铁路
早在1960年，中国铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其走向为北京经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。后因国民经济调整而停滞。1974年，铁道部又计划修建北京至九江铁路，并为此进行过初测。1978年，铁道部建议在“六五”期间建成北京至九江新干线，也因故未能实现。1982年8月，铁道部再次报送了《关于北京至九江铁路修改计划任务书》。1983年，国家计委批复衡水至阜阳段设计任务书。至此，北京至九江铁路建设正式纳入国家计划。
1987年，铁道部在编制“八五”、“九五”铁路网建设规划时，考虑到既有的京广、京沪、焦枝三大干线的运能已达饱和状态，制约着国民经济的发展；考虑到香港将于1997年回归祖国；考虑到促进赣南、粤东地区的经济发展以及加快沿线革命老区人民脱贫致富；决定将北京至九江铁路向南延伸到九龙，形成继京广、京沪之后，纵贯我国大陆的又一条大干线。
京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2360公里。
京九铁路沿线物产资源丰富，北段有华北油田和中原油田，产量约占全国原油产量的11%。沿线盛产花岗岩、大理石、莹石等，湖北红安莹石矿为全国三大莹石矿之一。大别山一带黑色金属矿有铁、铬、钛、锰；有色金属有金、银、铜、铝、锌；非金属矿有珍珠岩、莹石、沸石、蛇纹石等，其中珍珠岩储量约占全国已探明储量的50%。广东省连平县有大顶铁矿，平均含量46.49%。京九铁路的建成方便矿石外运。赣南地区钨矿蕴藏量甚多，现探明储量约占全国储量的25%。赣东及粤东北广泛分布我国独有的离子吸附型稀土，主要集中在寻乌、龙南、定南及赣南各县。京九铁路的建成，将大大促进上述矿产资源的开发。
京九铁路沿线大多为经济相对不发达地区，铁路的建成为这些地区的脱贫致富创造了了条件。
曾祖标 词作者：杜晓言
伴随天籁的心灵歌唱
伴随天籁的心灵歌唱
——评杜晓言的歌词创作
曾祖 标
这是一位铁路工人出身的词作家，这是一位历经磨难、自学成才的不倦歌手。当笔者捧读杜晓言的四部歌词集时，心灵被震撼了。于是，耳边响起一曲铁路工人的赞歌：“愿你的胸膛装进一个太阳/愿你的肩膀扛起一座山梁/有种你就去开路/有志你就走四方/人生道路九十九/一路走来一路唱/不管这世界是冷还是凉/男子汉的心里总是滚烫烫。”我们眼前的杜晓言，不正是铁道战线上逢山开路、遇水架桥，心里总是滚烫烫的男子汉吗？！
轻松的脚步，往往显得肤浅而浮乏；沉重的脚步，才能留下深刻而殷实的脚印。杜晓言出生在山东郓城县一个贫苦农民家庭，因兄弟姐妹多，加之父母早逝，仅读了七年书就被迫辍学打工。后来参军当了铁道兵，1984年部队整编，随铁道兵集体转工，继续干铁道工作。二十多年来转战全国各地，先后做过筑路工、铺轨工、架桥工、火车司机、文秘工作等等。在实践中，他深深懂得科学文化知识的重要性。于是，无论铁路修到哪里，也无论环境多么恶劣，条件多么艰苦，始终坚持自学，坚持写作，充满对生活的挚爱和真善美的探求。杜晓言的努力，受到老诗人臧克家的热情鼓励。也许歌声最能抒发心中的感情，杜晓言最终挽起缪斯，把立足点转到歌词创作上。他将风声、雨声、汽笛声融入作品；他将汗水、泪水、心血注入文字；勤奋是笔，毅力为墨，在对艺术执着追求的底色中尽情挥洒。除刊用上千件新闻稿外，发表歌词作品600多首，承载起作者的追求与向往。其中《唱祖国》、《很甜美》等在中央和省电视台演播。继歌词集《心海荡舟》、《心中的祝福》、《情感家园》出版之后，第四部歌词集《青梅竹马》又将付梓。这是伴随天籁的声音，发自心底的歌唱，知识改变命运，成功的鲜花永远属于强者。2005年“六一”儿童节，应兖州人民广播电台之邀，为青少年介绍了自学成才的事迹。杜晓言激情如涌，含着热泪的介绍，打动了许许多多听众的心。特别是一些青少年在充满敬意的同时，为自己条件优越而没有努力学习而愧疚。对于创作，杜晓言说：干铁道是我的职业，写歌词是我的爱好；前者是生活的需要，后者是心灵的渴求。于是，他既唱铁路工人的丰采，也唱自己的人生追求，既唱大江东去的豪情，也唱小桥流水的眷恋。
讴歌铁路工人的无私奉献，唱出产业大军的豪迈气概
高尔基说：“热爱生活的人爱唱歌。”铁路连接梦想，劳动创造世界，作为铁路工人出身的词家杜晓言，他把歌唱铁路工人的责任高高举过头顶。在他的作品中，我听到了长期想听而听不到的声音，这就是工人阶级的声音，这就是产业大军的誓言。《筑路豪情》正是给了我们这种久违的感动：
塞北的雪封不住心中的火苗/江南的雨冲刷不掉幸福的微笑/在杂草丛生的戈壁铺路/在乱石陡峭的山崖架桥/多少回荆棘划破双脚/多少回蚊虫死叮乱咬/困难吓不破筑路工的胆/重任压不弯筑路工的腰/那一顶顶风雨洗白的帐蓬/多像筑路工默默奉献的写照。
这首歌词坦诚直率，读起来是激情的诗，唱起来是战斗的歌。它反映了铁路工人的追求、勤劳、纯朴、吃苦、勇敢、执着、坚强与智慧的品格。在歌舞升平、灯红酒绿的今天，读读这充满阳刚大气且充溢热汗味的文字，不仅使人感叹，同时也使人惊省。其实，写诗作词的本身并不重要，重要的是把这种文学载体当成利剑、当作武器，用来为亲爱的阶级说话，为我们的同志服务。作者把自己的喜怒哀乐同工人兄弟的情怀联系在一起，这种创作就凸显出了崭新的意义。再读《筑路工的风貌》：
别说咱流的汗多挣的钱少/其实咱生命的价值描进延伸的轨道/别说咱出的力大衰老得太早/其实咱不老的青春融进架设的彩桥/舍小家冷落了友情亲情 爱情和乡情/顾大家走遍了万水千山 荒原和海岛/逢山开路为了实现强国富民的宏伟目标/这就是你这就是我筑路人生的精神风貌。
别说咱付出的太多得到的太少/其实咱创造的财富涌进城乡建设的春潮/别说咱平凡的岗位没有荣耀/其实咱闪光的足迹铭刻拼搏奉献的自豪/走小路情系着千村万寨 水乡和边疆/修大道尝遍了风吹雨打 日晒和雪飘/遇水架桥为了实现国强民富的远大目标/这就是你这就是我筑路人生的真实写照。
劳动最辛苦，劳动最光荣。这首歌词不仅描述了铁路工人的艰辛、苦涩、伤痛，还描绘了工人阶级的奋斗、奉献、自豪，充分映照出铁路工人绚丽多姿的战斗生活与宽广丰富的内心世界。由此既让人听到高吭嘹亮的劳动号子，又听到了雄健豪迈的进行曲。我们的筑路大军，正是在艰苦创业与南北转战中奉献青春，将一己悲欢与共和国铁道事业紧紧连接在一起，从而获得了人生的第一重价值。正因为有了千千万万产业大军的拥簇，时代的列车才滚滚向前，从闭塞驶向坦途，从贫穷驶向富庶，从今天驶向明天。由此我想到，为什么当今有那么多少男少女不去崇拜劳动模范，不去崇拜英雄人物，不去崇拜科学家，而忘情地崇拜歌星、影星和笑星？我们要问：这些少男少女的精神境界到底在什么地方迷了路？！
赞美党和人民的培养，唱出赤子成长进步的风采
杜晓言过早地失去双亲，也失去了上学的机会，这是不幸的；然而他没有因此而成为社会的弃儿，同样茁壮成长，这又是他的幸运。杜晓言深情地说：“我是靠吃救济粮长大的，是靠穿救济衣长大的，是汲取党的阳光雨露和当地政府无微不至的关怀长大的，社会主义大家庭的温暖使我这个过早失去父爱和母爱的农家孩子，从小就对生活产生了无限的渴望和眷恋，对祖国产生了无比的热爱和敬仰。”对此，作者在深深地感恩的同时，并拿起笔为之歌唱。他在《你真好》中唱道：“你真好你真好/天一样高的恩情我忘不了/你真好你真好/海一样深的教导我记得牢/寒冷的时候你送给我御寒的棉袄/饥荒的时候你送给我生活的温饱/烦恼的时候你送给我开心的欢笑/停滞的时候你鼓励我不停地朝前跑/党啊有你我才能创造美好/党啊有你我才能拥抱自豪。”
当你读过他的《我是一棵树》时，那诗一般美的语言，你无论如何也难以置信，作品出自仅读过七年书的作者之手：
在你爱的土壤里生根是一种满足/在你爱的阳光里发芽是一种幸福/在你爱的春风里开花是一种鼓舞/在你爱的金秋里结果是一种成熟。
祖国啊我是你呵护的一棵小树/无论经历多少风雨也不年华虚度/祖国啊我是你爱抚的一棵绿树/绿化荒漠点缀蓬勃是我的抱负。
作品形象生动，充满诗情画意，尤其那发自肺腑的咏叹，传达出作者和广大铁路工人尽善尽美的思想境界。
创作实践使杜晓言认识到：“歌词创作并非儿戏，它不像生产砖坯子那样，制作一种模型就可以生产起来无止境。歌词创作是一项复杂而艰辛的脑力劳动，没有对生活深刻而独特的感受和文学功底，是难以写出佳作的。”是的，文学是一个“甜蜜的劳役”。作者的创作经历了开始时的“深受诱惑”，接下来的“赶鸭子上架”，继而的是“逼上梁山”，到今天的“欲罢不能”等几个阶段。二十多年来，风雨岁月不但没有消解他对歌词的那份挚爱，相反的是，随着岁月的推移，年龄的增长和生活阅历的丰富，使自己对创作有了一个比较深刻地理解。他在《我选择了一条路》中写道：“为了从昨天走到今天/为了从小路走上大路/为了命运有个好归宿/我选择了一条艰辛而漫长的路/用纸当船用笔做橹/在那知识的海洋里飞渡/风雨无阻挫折无数/我在岁月的长河不停地追逐。”读着这首歌词，我自然想起弗罗斯特的诗《未选择的路》：“黄色的树林里分出两条路/可惜我不能同时去涉足/我在那路口久久伫立/我向着一条路极目望去/直到它消失在丛林深处/但我选择了另一条路/它荒草萋萋十分幽寂/显得更诱人更美丽/虽然在这两条小路上/很少留下旅人的足迹/虽然那天清晨落叶满地/两条路都未经脚印污染/啊留下一条路等改日再见/但我知道路径延绵无尽头/恐怕我难以再回返/也许多年后在某个地方/我将轻声叹息往事回顾/一片树林里分出两条路/而我选择了人迹更少的一条/从此决定了我一生的道路。”两首作品共同表达了一个无怨无悔的追求。其实，不论人生的路怎样风雨坎坷，只要你努力为社会发光发热，每个人都有做太阳的机会。
抒发思乡与母爱情怀，唱彻人间的永恒真情
诗人徐刚指出：“有一种感情是可以伴随一个人，直到走完人生旅程的，那就是乡土如母亲情结。”故乡是人生的起点，母亲是真善美的化身，所以古往今来留下了无数的名篇佳作。远的不讲，就说鲁迅的《故乡》、沈从文的《边城》、冰心的《我的家在哪里》、余秋雨的《乡关何处》，令多少人爱不释手地传诵。从杜晓言的创作中可以看出，“故乡与母亲”也是他常常光顾的主题。
家庭是社会的细胞，家庭是温馨的港湾，家庭是成长的摇篮。然而，或许出于求学的原因，或许出于工作的需要，或许出于生计的所迫，许多人又不得不离开老家而远走他乡。日出月落，冬去春来，一路奔波。于是，思念故乡，牵挂亲人，渴望团圆，成为苦涩而甘甜的渴盼。如《回家过年》：
年关还没有来到/隔不断的思念便踏上故乡的小道/年关还没有来到/说不尽的祝福已涌上含笑的嘴角/担心将启程的日子耽误了/便早早地订好回乡的车票/害怕把准备的心意丢失了/就牢牢地打点好回乡的提包/年关还没有来到/心儿已把家乡的亲人拥抱。
新年已经来到/分别的苦恼被浓浓的乡音融化掉/新年已经来到/工作的劳累被甜甜的乡情全赶跑/担心将亲朋的期望辜负了/便郑重地将团聚的酒杯举得高高/害怕把爸妈的叮咛忘记了/就虔诚地把老茧的大手握得更牢/新年已经来到/人生的脚步又踏上远行的大道。
每逢佳节倍思亲，作品既有回家的期盼，又有团聚的幸福，绘声绘色描画出游子此时此刻的心境，叫人回味不已。余秋雨指出：“诸般人生况味中非常重要的一项就是异乡体验与故乡意识的深刻交揉，漂泊欲念与回归意识的相辅相成。这一况味，跨国界而越古今，作为一个永远充满魅力的人生悸论而让人品咂一尽”（《乡关何处》）。其实，游子们就是在离乡又返乡，返乡又离乡的往复中，宠辱不惊，贫富不弃，拾回了故乡的背影和亲情的渴望，使心灵得到慰藉。
游子思乡，首先牵挂的是母亲，因为“一切远行者的出发点总是与妈妈告别，走得再远也一直心存一个妈妈”（余秋雨）。请读《妈妈，我真想为你哭》：
给我生命给我幸福/不论长多大也不忘将我呵护/为我奔波为我忙碌/无论走多远也不忘把我嘱咐。
双脚累得走不动了还把儿爱抚/眼睛累得看不见了还给儿指路/耳朵累得听不到了还将儿招呼/脊梁累得挺不直了还把儿照顾。
一辈子没有穿过一件像样的衣服/日子过好了还是那样朴素/把爱倾注给儿女还嫌给予的不足/妈妈啊我真想为你哭！
儿女是父母生命的延续。为了儿女的成长，母亲吃尽千般苦，受尽万般难也在所不惜。自然，母亲也成了人生的第一位导师，言与行都让儿女崇敬一生。这种崇敬又往往发酵成一种牵挂与乡愁。荷尔德林在《返乡——致亲人》一诗中说：“这是家乡一道好客的门户/它诱人深入到那充满希望的远方。”于是，魂牵梦绕的母爱与乡愁便灿烂成一朵朵绚丽的山花。由此，我不能不联想现实中，一些成年人只顾经营自己的“安乐窝”而冷落年迈父母的状况。莫非他们的良知也在商品大潮中被淹没了。试想，一个人如果连生他养他的父母都不爱，他还能爱家乡、爱乡亲、爱祖国、爱人民吗？！
感叹妻子的任劳任怨，唱彻爱情的美满幸福
笔者在评论实践中，接触最多的莫过于爱情歌词，最动人心弦的也莫过于爱情歌词。啊！男人是山，走进你的天地很美；女人是水，流到我的心头是泪。于是，我动情地写下了《一朵永不凋谢的玫瑰》、《爱情的沧桑与守望》、《足迹与墨迹同行，情爱和博爱相拥》、《捧给人间都是爱》、《雨打风吹却灿烂》等长篇评论。同时在其他评论文章中，也往往把爱情作为一个专题进行论述。尽管如此，还是无法满足词家和读者们的需要，更难以圆满回答爱情生活中涉及的种种问题。是的，爱情领地有着太多的凄风楚雨，有着太多的悲欢离合。对此，我思考了很久，最近在创作笔记中写下这样一段心得：“古今中外爱情题材的作品之所以潮水般涌现，除每个人都要经历爱情的甜酸苦辣之外，最根本的原因是爱情失败了可以再来，死亡后还能再生，任何高手都无法穷尽情歌的无限魅力。”这个总结与表述，不知能否解读爱情作品的这一现象？同样，杜晓言在创作中也写下了大量的爱情歌词，从词集名称《青梅竹马》就明白作者所写的内容了。
杜晓言的爱情歌词，有一个很明确的目标，就是以自己的妻子为抒情对象。无疑，夫妻是人生的伴侣，必须真诚相待。郭小川说：“战士自有战士的爱情，不断创新，新美如画。”培根则指出：“一切高尚的家庭，总有一种美的乐趣的吸引。”对于自己的妻子，杜晓言说：“我俩有着苦难的童年经历，所以在爱情上风雨同心，一路上翻过贫穷的大山，越过烦恼的河流，我们携手走进并不富裕却也充满欢乐、祥和、幸福的伊甸园。我的许多爱情歌词都是她美丽、善良、勤劳的化身。”难怪有人说：铁路工人最疼老婆。我想有道理，铁路工人铺路架桥远走他乡，与妻子团聚时间少，分离时间多，家庭生活重担都要妻子一人扛着。请问，哪个铁路工人不疼老婆，不感谢老婆呢？！请读《筑路工的妻子“OK”》：
在我生活的小小舞台/有一个角色扮演得非常可爱/没有谁为她庆功喝彩/心灵的土地依然是花的世界/这些年来工作在外/家庭的剧目全由她彩排/老人的微笑里辉映着她的光彩/孩子的考卷里渗透着她的关怀/当通车的汽笛响起来/那便是筑路工对妻子深情的表白/分别的岁月充满了期待/一辈子还不清妻子的情债/筑路工的妻子“OK”/时代的列车知道她付出的爱。
丈夫深深地爱着妻子，不仅仅因为妻子任劳任怨地支撑着温馨的家，还因为妻子的心日日夜夜伴随丈夫奔忙在铁路建设工地上。再读《献给筑路工的爱》：
梦里与你见过千遍万遍/总也放不下对你的思念/无论你脚下的路坎坷还是平担，我的心始终伴随你涉水跋山/如果筑路正在排障抢险/愿我的祈祷助你攻克难关/啊你把青春献给祖国的铁路线/我把爱情献给你/筑路的好汉。
书信给你写过万语千言/总也诉不尽对你的爱恋/不管你的人生伟大还是平凡/我的爱始终是你征途的风帆/如果架桥遇到风雪阻拦/愿我的祝福为你撑起一片蓝天/啊你把生命融进祖国的铁路线/我把颂歌唱给你/筑路的模范。
可见，铁路工人的妻子的思想境界多么高尚。同时不难看出，杜晓言所讴歌的爱情，是建立在诚实、平等、劳动、奉献基础之上，充分体现着中华民族的传统美德，所以根基很牢固。而时下一些人以讨好市场为己任，把爱情写成“爱情秀”，对不健康的心理给予有偿地抚摸，完全放弃了艺术提升人的境界的社会责任，令读者和听众很无奈。其实，现实中完全纯粹的爱情是不存在的，爱情总是和实际生活承接在一起，并与道德情操的升华或堕落一并展现出来。作者讴歌同妻子的真挚的爱，是因为这种爱情像心灵大漠中的太阳，成为事业奋斗的动力和生命的甘泉，真正体现了人生的幸福与存在的价值。
杜晓言是一个真情的歌者，他的歌词作品感情充沛，容易触动读者的情思与共鸣，其创作值得大书一笔。我想，今后努力的地方应该在“巧思”上下功夫。我在《歌词审美探微》一书中曾指出：“诗词主情，亦重智；智，就是指巧妙而完整的构思。”俗话说：无巧不成书。既然歌词属于艺术，艺术就得讲究巧妙的构思、这种巧，就是事物的结局往往出人意料之外，但从事物运动的规律看又在情理之中；这种巧，就是让你获得某种早有感触久有感受却又说不出的明白，作者一旦说出，就像获得清风吹散云雾之后的豁然开朗。对此，我专门列举了石祥、刘微的《一壶水》（1972年《解放军歌曲》第二期）。三十多年过去了，这首歌词一直保留在我的笔记本上，就是作品巧妙的构思令人如获珍宝。对此，希望晓言进一步钻研创作技巧，苦练词内功夫，永不停歇心中的歌唱，从而写出艺术趣味更浓，艺术档次更高的歌词作品。
㈢ 京九铁路禁播广告(视频)
呵呵，我是第一个告诉你的哦~这是发生在广九铁路的灵异事件，可不是京九，要是京九我们能看不到？这是广九啊~视频地址如下：http://www.tudou.com/programs/view/KMDoBN11StY/
轰动香港的93年广九铁路广告！大概是最多人亲眼见鬼的事情了~~
九广铁路广告闹鬼事件:导演深夜看电视重播旧片,发现九广铁路广告出现以下诡异的画面: 7小朋友肩搭肩玩火车游戏，队伍中最后多了一人......... 不久后，被搭肩的小孩死了................ 广告马上停播，但是媒体还是轰动了很久。
这是一件真情，因为这个广告我看过~~~但没有注意那么多~~确实只是播放很短的一段时间就停播了~~~当时看的时候，虽然什么都没看见但是气氛确实很阴的感觉…… 下面有完整的该电视广告下载，如果没有换人,好像右上角的那个穿黑色衣服的男孩是多出来的,好怕怕~~~
就是下面一排小孩对应的第五个,那个看起来很怪的小孩,如果是广东那边的朋友应该是有印象的,当时很是轰动的说. 我看到视频的时候也有种莫名的压抑感，难道……
报道说是七个孩子参与了排片子，可是从上面的图片看，的确是有八个孩子！
但是，更加意外的是，我反复比较录像，发现实际上录像中出现的是9个孩子！！！
不知道是不是心理作用，觉得广告气氛真的很诡异！
第三个片段首先出现的那位男孩（短发，细格子衣服）并不是上面图片8位中的任何一位。
因为戴帽子的男孩子，一共有三个，最前一个，最后一个，中间一个；通过上图可以看到，中间戴白帽子那个人前面有了一个男孩子的脸，所以他应该是第六个人；
可是，第三个镜头的主角前面是第六个人（戴了白帽子），后面却是第七个人（单辫子的小女孩）。那么，这个孩子是哪里来的？难道图片中把他遮住了，没有显示出来？
所以，广告中一共出现了9个人。
难道当时的广告商会如此粗心，连参加人的人数和次序都会排错？至少，反映在播出的广告作品上，不应该有这种漏洞？！
寒~~~
再看第二个人，那个女孩子，在开头的一个镜头里面，神色好怪，一点笑意都没有，反而歪了歪嘴把；到第三个镜头却是在夸张的笑着，笑得很虚假，眼睛却盯着一个方向始终没有变化！
粤语版说明：这段片系香港地铁闹鬼广告来的。原来得6个细路仔，你数下啦，无啦啦会多咗一个出来！最后拍呢个广告那些工作人员和细路仔全部都死光了！呵呵，这个广告是鬼拍出来的，香港电视播佐一阵就马上不给播啦！ ”
开头有六只脚，我觉得是因为画面转得快，而没有影到最后那个小朋友吧。不过后来的顺序都乱了。
我看了很多次，发现第三个小孩的肩膀开始的时候没有手，但后来却有。这个本身没问题，但那只手有点大,并且有绿色.小孩是不会有绿色手吧!而且手又大!
听说：在拍剧照时班小朋友突然无端端哭,最后剧照出来的时候就发现多了一个小孩在最后，但数脚却没有多，听说底片被烧,..................总之就恐怖了。
倒数第二条片段（即很多小孩正面亦即最清晰的片段）共有8位小孩：
1 男主角，格子帽、红色格子长衫、红色连短裤背心、黑袜
2 女主角，较矮、双辫子、粉蓝格子衣、圆领
3 男，大耳、灰衣、格子圆领，应该是第二个片段的第三位小孩
4 女，较高、双辫子、白衣、粉蓝色短裙
5 男，黑衣、只出现过一次
6 男，肥仔、格子帽、黑背心
7 女，右边单辫子加头花、白衣、背心、白色长裙
8 男，戴帽、黄衣、深色吊带短裤
说说第三个片段首先出现的那位男孩（短发，细格子衣服）并不是上面8位中的，也许是有9位在里面但是我确实看不到；他的手按着的那个人戴着帽子，应该是上面第6的肥仔，后面出现的女孩是上面第7的女孩，女孩后面那双手应该是上面第8的那位。
这个广告拍完以后，那些小孩后来一个一个地死了，报纸都有登过的。听说这个广告本身是没有那么多小孩的，可不知道为什么拍完了以后才发现多了一个。而且还找不到读出来的那个小孩呢。
又发现1个怪现象
第一组镜头里最后1个小孩子的腿
再看下最后1组镜头（字幕那里广告快完的地方）
2个小孩子的的下半身不一样~
再仔细看下
video第9秒的时候最后1个小孩是长裤子
再看下34秒的时候小孩子是穿的短裤子，白袜子~
但是再看下6到8秒，里面就只有第一个小孩子穿的是短裤子，但是是黑袜子``
刚才经我的1个香港朋友证实
的确是在93年播出后1段时间被停掉的记录。
㈣ 谁能告诉我93年香港京九铁路广告灵异视频是真是假能详细说说嘛
假的！反正没有证实。只是流传而已。不过香港有一个是政府默认的灵异事件。你可以网络一下。据说这个灵异事件政府是算承认的。
㈤ 京九铁路全长多少米
京九铁路是于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。
在中国为列强所鱼肉的年代，被中国人最多提起的恐怕就是铁路了。一直以来，铁路作为工业革命的核心标志，被看成是一个国家经济发展的标杆式基础设施。
所以，在毛泽东仍然战斗于江西省兴国县长冈乡的时候，人民群众就见他深情地说过：有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路。
上世纪60年代末，中央拨款在这个县建起了2.5万亩的大型水库和一个中型水电站，但铁路之事却一直没有进展。
1985年，时任兴国县委书记在参加全国人代会时，建议修建赣南铁路。这之后，铁道部正式提出京九铁路兴建方案。但究竟是径直走吉安地区的万安县，还是拐弯经赣州地区的兴国县？两种意见相持不下。
对于兴国来说，他们所处的位置显然是不利的。如果铁路经过兴国，就要两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿的建设成本，比原设计方案多出34公里。其中从泰和沙村至赣州127公里，弯道众多，光是隧道就需要穿越21座，老营盘隧道全长2808米，岩体构造破碎，基岩断层发育，基岩裂隙水和断层构造极丰富（建319国道就深受其害），地质极不稳定，不利于提速。此外，兴国至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易山体滑坡和泥石流。这个路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁，难修复，不利战争年代，战备物资运送。
相比，万安的条件显得更水到渠成一些，1991年4月铁道部的方案也是设想沿赣江西岸直接南下，经万安县的韶口、罗塘、桂江，在韶口设立一个四级车站，在罗塘乡嵩阳村附近设立县级万安站。
万安和兴国都是革命老区，国家级贫困县，都指望京九线的修建能带领这两个县脱贫。万安当时在中央的支持者是朱德之妻康克清，她是万安人，在凡事讲究政治资源的年代，康克清是万安获胜的重要砝码。
但是1992年4月22日，康克清逝世。兴国随后展开了自己的公关攻势。
“铁道部本是倾向于走万安的”，61岁的谢光流说。1989年至1991年，谢当了一届兴国县县长。“那几年，我几乎就跑铁路的事，其他工作全交给副手”。
兴国由县领导牵头，赣州市政府部分政要参与，一部分长征干部和共和国将军组成领导小组，提出“八万百姓献身中国革命，京九铁路报效兴国人民”的口号，兵分几路到江西省委、民政厅、南昌铁路分局（1996年成立南昌铁路局）、上海铁路局勘探设计院、铁道部上访，要求铁道部改变初衷，让京九铁路绕道兴国而过。最终，他们的愿望实现了。
1996年，仅仅用了3年时间，京九铁路便全线贯通。它北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越9省(市)108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约2亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。
和兴国一样，京九铁路途径的市县大部分经济都比较落后，沿线9省市有国家级贫困地区12个，农民人均年纯收入最低的只有980元，远远低于当时所在省和全国农村的平均指标。所以，在“要致富，先修路”的口号指引下，沿途人民都把京九铁路当成扶贫利器，而京九铁路除了解决当时的全国铁路运力不足外，承担的最大责任也是扶贫。
这条扶贫铁路最早是由中国第一任铁道部部长滕代远根据毛泽东的指示提出来的。但由于当时国力不足，计划也随之搁浅。1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》。这是京九铁路最早的设计文件。
“文革”前，周恩来又对铁道部领导人吕正操说：“看来在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点标准高一点。”
1972年初，铁道部将京九铁路长江大桥的桥位最终定在了九江市下游的白水湖。1973年12月26日，长江大桥正式开工，工期6年。这天恰好是毛泽东的生日。
但“文革”还是让京九铁路搁浅了，由于全国忙于闹革命，交通事业的管理极为混乱。长江大桥工地上的10座桥墩孤零零地屹立了一个6年又一个6年。
“文革”结束后，全国又随即陷入一场关于铁路建设的争论。当时，《红旗》、《光明日报》上刊载了大量学者的文章，认为应当调整中国以铁路为主的交通运输结构。
1984年2月17日的《光明日报》上的一篇文章认为，中国应“加速输煤管道的试验研究和建设，使之成为煤炭运输的重要辅助手段”。铁路似乎一下成了“夕阳产业”，“运好煤，不倒霉”成了铁路行业的流行语。另外一些学者则坚持“铁路是国计民生大动脉”的思想。他们认为，铁路运输是全天候、全方位的理想运输方式，随着中国经济的发展，铁路必将有一个大发展时期，修建新的南北铁路大干线——京九铁路势在必行。
在这场争论中，国家计委支持京九铁路的修建。1983年，铁道部向国家计委呈报了《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。根据该报告，1983年7月18日，国家计委副主任房维中签发了文件，正式向国务院呈送报告。报告中说：“经研究，为了适应煤炭等主要物资运输的需要，拟同意批复。”这里强调了“煤炭”，也就减少了铁路建设中的阻力。1983年7月30日，国务院批准了报告，第一次公布了“京九铁路”这个名称。
1984年9月26日，中国与英国政府签署中英《联合声明》，确认于1997年7月1日收回香港主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供了充分理由。原铁道部副部长、老红军邓存伦提出：“将北京至九江铁路(即小京九)延长至香港九龙(即大京九)，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”于是，京九铁路又背上了逃之不去的命运——献礼工程。
献礼工程要有献礼工程的样子。1992年7月16日，在全国铁路工作会议上，国务院副总理朱镕基指出：南北铁路运输紧张，许多物资运不出去。京九铁路是矛盾的焦点，应该集中力量打一场歼灭战。
1993年，以国务院副总理邹家华为组长的京九铁路建设领导小组，召开第一次会议，布置了大会战的各个战役计划。1993年1月11日在北京全国铁路领导干部会议上，朱镕基自告奋勇当京九线的顾问。他说：“要全力以赴会战京九，大干3年铺通全线。”
这一工程一共征调了21万工人，现场气氛自然也是热血沸腾。京九铁路开工的那年中国正处于泡沫经济中，全国各地看似一片繁荣，运力也随之紧张。
民用航空业计划新建40个机场，再把全国现有的250架客机增加4倍。可是铁道部的官员大声喊道:“铁路才是当务之急啊。”他们说客车拥挤不堪，货车供不应求。每天至少有80万人站在车厢里旅行，度时如日，度日如年。每天都需要12万辆货运车，而他们手里只有7万辆。到这个夏天开始的时候，到处都堆满了等待运输的物资：吉林有445万吨、辽宁有632万吨、甘肃有108万吨、贵州有332万吨、四川有200万吨……铁道部的一次调查指出：仅仅因为铁路运输不畅，我们的国家每天损失11亿元，所以他们希望“京九铁路”的建设快马加鞭。
1996年，京九铁路正式通车，真是3年造出的一个奇迹。但这条铁路由于要平衡各方利益，也造成了因人为因素而造成的弯道太多。所以，从1999年以来，铁道部经过五次大提速，但从泰和至赣州长达152公里的路段，始终不能提速。倒是像兴国这样盛产萤石粉的地方，受益于铁路，开始有了进一步的发展。
㈥ 关于铁路的纪录片，如《大动脉》
大京九
讲的是京九线
㈦ 《中国铁路》宣传片背景音乐
适合城市宣传片的，谢谢大家咯~ 如果你只问出处的话，我可以告诉你：它出自于中央电视台节目录制组。 不过中央电视台随便想制作什么音乐就制作什么音乐
㈧ 京九铁路的资料
京九铁路，1996年9月1日(丙子鼠年七月十九)通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣版、粤九省权市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。京九铁路经过参建单位三年的艰苦努力，站前工程共完成土石方2．6亿立方米，开挖隧道150座，新建桥梁1110座，正线铺轨3616公里，站线铺轨1098公里，铺设道岔4281组，全线于1995年11月16日提前铺通。共建设大、小车站202个，房屋228．7万平方米；敷设通信光缆2273公里；架设电力线路近4000公里，新建配电所50处。 京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；适应对外开放，发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富，具有重大现实意义和深远历史意义。
沿途主要城市
北京
河北：衡水
山东：聊城、菏泽
河南：商丘
安徽：亳州、阜阳
湖北：麻城
江西：九江、南昌、吉安、赣州
广东：河源、惠州、深圳
香港
㈨ 广告是京九铁路的最后被禁止播出的广告
京九铁路广告谎言大揭秘
就我们来看，这其实是很高明的「误导」。因为很多网友来信都在研究作者的分析有没有道理，大家的分析都很棒，我们都做不到这麽仔细。 在众人的分析中，一般的结论是，广告里的小朋友，至少有八位，但，也有人说，算一算有十位小朋友。不过，不管是几位，如果没有原导演出来说明，当初究竟是找几位小朋友拍的，恐怕谁也说不清楚，有没有「多一个小孩」（如果说，导演本来就找那麽多人，「多一个」就是无稽之谈了） 在这个谣言里，其实有一个更容易击破的论点：「被搭肩的小孩死了」－－只要小孩还活着，这个谣言就不成立了。 事实也是如此，我们直接向九广铁路探询，他们也很快就回返了，以下是他们的回信： 谢谢您的查询。 我相信您所指的是一九九一年播出的广告「火车」。 为澄清有鬼的传言，九铁与有关机构特派人在一九九二年十二月到北京举行了一个圣诞联欢会，将全部曾参与演出这系列广告的国内小朋友都请来，还拍下照片，广发新闻界，以事实证明谣言是无稽的。 九广铁路公司 公司事务处 潘静文 所以，真相就是，并没有闹鬼这件事，小孩根本都还活得好好的。
我们直接向九广铁路探询，他们也很快就回返了，以下是他们的回信：
谢谢您的查询。
我相信您所指的是一九九一年播出的广告「火车」。
为澄清有鬼的传言，九铁与有关机构特派人在一九九二年十二月到北京举行了一个圣诞联欢会，将全部曾参与演出这系列广告的国内小朋友都请来，还拍下照片，广发新闻界，以事实证明谣言是无稽的。
九广铁路公司
公司事务处
潘静文
所以，真相就是，并没有闹鬼这件事，小孩根本都还活得好好的。